Jusqu’ici, MG s’était surtout fait connaître avec des voitures électriques accessibles. Mais désormais, avec IM, la marque premium également issue du groupe SAIC, le constructeur chinois change de registre et vise plus haut. Son nouveau SUV IM6, long de 4,90 m, vient directement se mesurer aux modèles premium européens.
Et pour s’en donner les moyens, il déploie une fiche technique impressionnante : jusqu’à 751 ch, une batterie de 100 kWh, une recharge jusqu’à 396 kW et quatre roues directrices. Sur le papier, l’IM6 a donc de sérieux arguments. Reste à voir ce qu’il vaut vraiment au volant.
IM Motors arrive en France avec de grandes ambitions
Née en Chine en 2020 sous le nom d’IM Motors. La marque a été présentée en Europe au Salon de Genève en 2024. Elle arrive aujourd’hui officiellement sur plusieurs marchés européens avec deux modèles : la berline IM5 et le SUV IM6.
Sa recette est simple : beaucoup de technologie, des puissances élevées, une recharge rapide et surtout des tarifs plus agressifs que ceux des autres SUV électriques premium. Ainsi l’IM6 démarre à 56 990 € en propulsion et à 62 990 € en version Performance.
Un grand SUV aux airs de coupé
L’IM6 impose un gabarit massif avec 4,904 m de long, 1,988 m de large et 1,669 m de haut. Pourtant, visuellement ce SUV exprime un certain dynamisme grâce à des lignes qui font presque oublier ses dimensions, notamment de profil.
La ligne de toit très plongeante, qui reprend les codes d’un SUV coupé, allège sa silhouette tout en apportant une touche d’élégance. Les portes sans encadrement et les poignées affleurantes automatiques respirent le haut de gamme, autant esthétique qu’aérodynamique. Ces “détails“ permettent à l’IM6 d’annoncer un Cx de 0,25.
La face avant est épurée façon Tesla. Une calandre pleine – électrique oblige – mais des projecteurs LED et des volets aérodynamiques actifs qui s’ouvrent ou se ferment selon les besoins pour gérer les flux d’air.
À l’arrière, même sobriété. Le hayon accueille un bandeau lumineux qui court entre les feux LED. Les lignes du hayon rappellent celles d’une Aston Martin sans atteindre le même niveau de raffinement.
Un cockpit très technologique
Si l’extérieur reste sage, l’intérieur prend le contre-pied en en mettant plein la vue. IM n’a pas lésiné sur les écrans. On remarque d’abord l’immense combiné d’instrumentation de 26,3 pouces qui court sur une bonne partie de la planche de bord.
Les yeux glissent ensuite sur l’écran de 10,5 pouces parfaitement intégré à la console centrale. L’ensemble repose sur la plateforme MG iSMART, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Et l’effet « waouh » fonctionne à plein.
Petit bémol cependant, cette profusion numérique nécessite une vraie prise en main pour trouver les différentes fonctions qui se cachent derrière les nombreux menus. Or, passer systématiquement par les écrans va parfois à l’encontre de la sécurité.
Certaines commandes obligent à fouiller dans les sous-menus, là où un simple bouton aurait été plus intuitif. Comme quoi, technologie dernier cri ne rime pas toujours avec simplicité.
Un salon roulant
Côté équipement et confort, MG n’a pas fait dans la demi-mesure. Les sièges – inspirés des « Bubble Sofa » de Roche Bobois – sont réglables électriquement à l’avant, en plus d’être chauffants et ventilés. Les places arrière latérales sont elles aussi chauffantes, une attention rare qui mérite d’être soulignée.
Les rangements sont nombreux et pratiques. L’accoudoir central cache même un compartiment climatisé pour garder sa boisson au frais.
Une fois installés sous le toit panoramique de l’IM6, les passagers profitent d’un système audio à 20 haut-parleurs, d’un chargeur de smartphone sans fil ventilé de 50 W, de deux prises 12 V et de deux ports USB-C.
Une vraie voiture de famille
La taille imposante de l’IM6 n’est pas qu’un exercice de style, mais son gabarit profite réellement à l’habitabilité. Les 2,95 m d’empattement libèrent beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière. Et la sensation d’espace reste très bonne pour un adulte, et ce, malgré la ligne de toit plongeante.
Petit détail qui devrait plaire aux passagers arrière sur les longs trajets : les dossiers s’inclinent et permettent de profiter confortablement du grand toit panoramique en verre.
Le coffre est un autre atout de cet IM6. Avec un volume de 665 litres en configuration cinq places et jusqu’à 1 640 litres banquette rabattue, il se positionne bien par rapport à la concurrence. Comme souvent sur les électriques, un coffre d’appoint de 32 litres se cache sous le capot avant.
Quatre roues directrices qui changent la donne
Malgré ses 4,90 m de long, l’IM6 se montre étonnamment facile à manœuvrer. Grâce à ses quatre roues directrices, son diamètre de braquage tombe à seulement 10,18 m. Là où un Tesla Model Y ou un Porsche Macan dépassent les 12 m. De quoi faire oublier une partie de son encombrement en ville et dans les parkings.
À basse vitesse, les roues arrière tournent dans le sens opposé à celles de l’avant. Elles réduisent ainsi le rayon de braquage et permettent à l’IM6 de pivoter beaucoup plus facilement. Notamment dans les rues étroites ou les parkings. À vitesse plus élevée, le système s’inverse : les roues arrière braquent dans le même sens que les roues avant, pour gagner en stabilité et en précision.
Sur la route, le confort avant tout
Derrière le volant, on est d’emblée surpris par l’agilité proposée par un véhicule d’un tel gabarit. Malgré ses 2,4 tonnes, l’IM6 n’est finalement pas si intimidant à conduire. Notre version d’essai 4WD de 751 ch profite de quatre roues directrices, et sur un véhicule de cette taille, c’est loin d’être un détail.
Ce SUV s’avère finalement assez maniable en ville et plutôt dynamique sur route. Les accélérations sont franches et le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 3,5 secondes. Il est stable, rassurant et s’inscrit parfaitement dans les courbes, là encore grâce au travail efficace des quatre roues directionnelles.
Cependant, malgré ces chiffres impressionnants, l’IM6 ne cherche pas à jouer les sportives. Il faut davantage le voir comme une familiale dynamique et confortable.
Les suspensions pneumatiques intelligentes sont un véritable atout confort sur les longs trajets, mais manquent de fermeté aux yeux de ceux qui aiment conduire à rythme soutenu, et ce, même une fois le mode Sport enclenché. Difficile également d’oublier le poids de ce SUV, sensible lorsqu’on augmente la cadence dans les petits virages du Jura.
Une recharge en 17 min
L’IM6 4WD embarque une batterie de 100 kWh et deux moteurs électriques. Un sur chaque essieu, développant au total 751 ch.
Avec une consommation moyenne comprise entre 20,7 et 23,4 kWh/100 km en cycle WLTP, le SUV chinois annonce jusqu’à 505 km d’autonomie dans cette version intégrale. L’efficience n’est donc pas son argument premier. En revanche, la recharge, davantage…
Grâce à son architecture 800 V, l’IM6 accepte, en effet, jusqu’à 396 kW en courant continu sur une borne compatible et peut passer de 10 à 80 % en 17 minutes seulement. Voilà de quoi rassurer les gros rouleurs. La fonction V2L (Vehicle-to-Load) permet également d’alimenter des appareils électriques, comme une trottinette, avec l’énergie de la batterie.
Et pour les professionnels ?
L’IM6 peut séduire ceux qui cherchent un véhicule de fonction électrique capable de faire de longs trajets dans un grand confort. Côté fiscalité, il profite de son statut de voiture 100 % électrique pour être exonéré des taxes liées aux émissions de CO₂. Pour les entreprises, c’est un vrai gain comparé à un équivalent thermique.
En revanche, il est compliqué à garer en dehors des parkings et, avec son poids supérieur à 2 tonnes, l’IM6 ne bénéficie pas de la gratuité accordée aux voitures électriques légères à Paris, par exemple. Considéré comme un véhicule lourd, il doit s’acquitter d’un tarif de stationnement salé : jusqu’à 18 €/h, selon l’arrondissement.
Le prix : l’arme fatale
Comme souvent chez les constructeurs chinois, le prix est un des éléments les plus intéressants de cet IM6. La version 2WD de 407 ch et 100 kWh démarre à 56 990 € et cette version Performance à transmission intégrale de 751 ch débute à 62 990 €.
À ce tarif, l’équipement est plus que généreux : écran de 26,3 pouces, sièges avant chauffants et ventilés, toit panoramique, pompe à chaleur, système audio à 20 haut-parleurs et chargeur à induction 50 W.
Difficile donc de le réduire seulement à un grand SUV électrique chinois bien équipé. Son intérêt est d’additionner des technologies rarement réunies sur un même modèle et d’offrir les prestations d’une vraie familiale dynamique et confortable pour un prix nettement inférieur à la concurrence.
