Xpeng est un constructeur tout droit venu de Chine, qui ambitionne de se faire une place au soleil face à des marques solidement implantées en Europe. Pour réussir ce pari audacieux, Xpeng a développé une gamme de véhicules électriques et a plus d’un tour dans son sac pour séduire ses futurs clients. Technologies de pointe, esthétiques ultra-modernes et surtout un positionnement tarifaire ultra compétitif !
Pour nous faire une idée des points forts des véhicules Xpeng, nous essayons aujourd’hui son modèle phare, qui représente à l’heure actuelle environ 70% de ses volumes de vente, le nouveau G6. Un SUV familial 100% électrique qui veut donner du fil à retordre au Tesla Model Y, star incontestée du segment. Peut-il réellement inquiéter les références du segment ou est-ce une simple nouveauté parmi d’autres ?
Réponse dans notre nouvel essai complet !
Un style qui s’inspire de son ennemi n°1
Côté gabarit, le Xpeng G6 en impose ! Avec 4,75 m de long, 1,92 m de large et 1,65 m de haut, il affiche des dimensions très proches du SUV Tesla, hormis en longueur, où il se montre plus compact de 4 centimètres.
Le grand bandeau lumineux s’étire sur toute la largeur de la calandre, jusqu’au début des ailes avant. Comme sur de nombreux véhicules électriques, la calandre est pleine, renforçant ainsi l’aspect moderne et l’aérodynamique de la voiture. Plus bas sur chaque extrémité, on retrouve des blocs optiques noirs laqués associés à des projecteurs Full LED.
De profil, le G6 s’équipe de très belles jantes de 20 pouces, de série sur tous les modèles avec des pneumatiques Michelin Pilot Sport EV, qui améliorent à la fois l’adhérence, le comportement routier et l’autonomie.
Il bénéficie de poignées de portes escamotables, qui lui confèrent un look résolument techno. Toutefois, comme sur le Jaecoo 7 récemment essayé, ce choix interroge. Beaucoup de constructeurs font désormais machine arrière et reviennent à des ouvertures classiques. Plus simples à utiliser, notamment pour les enfants.
Les portes sans encadrement, quant à elles, apportent une touche premium et font toujours leur effet. SUV coupé oblige, une légère descente de toit intervient au niveau des portes arrière. Pour renforcer sa personnalité, la partie arrière se dote d’un becquet et d’un bandeau lumineux. Un vrai plus pour signer l’identité de la voiture, notamment de nuit.
Toujours à l’arrière, un diffuseur noir laqué, agrémenté d’un ski de protection en imitation aluminium, vient compléter l’ensemble. Si le design de ce Xpeng G6 n’est pas une révolution stylistique, il n’en reste pas moins agréable et moderne, rehaussé d’une petite touche de sportivité bienvenue.
Un habitacle 2.0 à la qualité premium
Une fois installé à bord de ce Xpeng G6, la qualité de fabrication se remarque immédiatement. L’époque où les véhicules chinois accusaient un retard à ce sujet est bel et bien révolue. Les matériaux sont soigneusement sélectionnés. Avec des plastiques moussés à cœur sur la planche de bord ainsi que sur le haut des portières.
Face au passager, l’insert en imitation bois donne un certain standing à l’habitacle. Il en va de même pour les magnifiques sièges en cuir nappa de couleur claire, massants, chauffants et même ventilés, le tout inclus de série. Une vraie invitation aux voyages, cet équipement étant habituellement réservé à des véhicules très haut de gamme.
À cela s’ajoutent des assemblages soignés, qui permettront d’éviter des bruits de mobilier, un vrai plus quand vous roulez sur des mauvais revêtements et quand la voiture va commencer à vieillir. Pour les fans de technologies, un éclairage d’ambiance avec de nombreuses nuances de couleurs accompagnera vos trajets de nuit ! Idéal pour en mettre plein les yeux à vos passagers.
L’ambiance est zen et épurée, dommage qu’Xpeng ait poussé le concept du minimalisme et du tout tactile un peu trop loin. En effet, presque aucun bouton physique ne compose l’habitacle, ce qui impose de passer le plus souvent par l’énorme dalle tactile de 15,6 pouces, pour régler par exemple la ventilation ou la radio. On a vu beaucoup mieux côté ergonomie.
En parlant de cet écran, ce dernier offre une belle définition et des graphismes particulièrement soignés. Il donne accès à tous les réglages du véhicule tels que la climatisation bizone, les aides à la conduite ou encore la fonction massage des sièges. L’utilisation est assez simple et les interactions sont semblables à celles d’un smartphone. Vous avez même la possibilité de le personnaliser en fonction de vos préférences d’affichage, comme sur un iPhone.
Aussi, un planificateur de recharge directement intégré dans le GPS vous aidera à prendre la route en toute sérénité et localisera les différentes bornes de recharge accessibles selon votre niveau de batterie restant et votre trajet.
En plus de sa présentation aux petits soins et de ses nombreuses technologies, le Xpeng G6 n’oublie pas les aspects pratiques. En dessous du grand écran prend place une imposante console centrale, qui offre deux chargeurs par induction avec un système de ventilation par air pour éviter les risques de surchauffe. Ainsi de nombreux espaces de rangement sont disponibles, ce qui compense l’absence étonnante de boîte à gants.
Clairement ce Xpeng G6 frappe fort, au point de deviner le vent de panique qui a dû souffler auprès des marques premium allemandes à la découverte de cet habitacle.
Aux petits soins à l’arrière et de l’espace dans le coffre
Confortable à l’avant, le Xpeng G6 l’est tout autant aux places arrière. L’espace aux jambes est tout simplement impressionnant. À moins de mesurer 2 mètres de haut, il sera difficile de toucher les dossiers avec ses genoux. La largeur généreuse permettra de tenir sans difficultés à trois sur la banquette, appréciable lors des escapades du week-end entre amis !
En parlant de cette banquette, cette dernière offre un grand confort et soutient suffisamment bien les cuisses des passagers. Au centre, l’accoudoir, lui aussi en cuir nappa, permet de poser les coudes sur les longs trajets et deux porte-gobelets sont présents à l’extrémité pour déposer votre boisson préférée.
Deux petites commandes en bas de la banquette permettront de l’incliner à votre guise, un bon point pour trouver le bon angle et voyager confortablement.
Le G6 se dote sur toutes les finitions d’un toit grand panoramique fixe qui baigne de lumière l’habitacle. Pas d’inquiétudes en cas de fortes chaleurs, 99,9% des UV sont filtrés, pratique pour éviter les coups de chaud ! On aurait aimé plus de rangements à l’arrière et les bacs de portes nous ont paru trop exigus, dommage pour un véhicule à vocation familiale de 4,75 m de long.
À l’ouverture du hayon électrique de série, on découvre un volume de coffre de 571 litres qui peut atteindre 1 374 litres une fois les assises rabattues. Des valeurs intéressantes dans l’absolu, mais qui n’égalent pas celle d’une Tesla Model Y, dont le volume maxi dépasse allégrement les 2 000 litres.
Dommage que ce Xpeng G6 ne dispose pas à l’avant d’un second coffre de type « frunk » pour gagner du volume supplémentaire.
Sécurisant mais pas vraiment dynamique
Première surprise en montant à bord de ce G6 : il n’est plus nécessaire d’avoir une clé physique sur soi. Grâce à l’application Xpeng, il est possible de piloter de nombreuses fonctions depuis votre smartphone.
Ainsi, vous pouvez déverrouiller le véhicule ainsi que son hayon électrique, abaisser les vitres, ou encore régler la climatisation avant même de vous installer à bord. Ce SUV électrique est également capable de se garer seul, sans que vous ayez besoin de prendre place à bord.
Cerise sur le gâteau, vous pouvez même le faire avancer ou reculer à courte distance. Une fonction particulièrement pratique lorsque vous êtes stationné sur une place de parking étroite et que les voitures garées de chaque côté vous empêchent d’ouvrir les portières. Pour les utilisateurs les plus réticents aux nouvelles technologies, une clé physique classique reste également disponible.
Notre version d’essai, Long Range, développe une puissance de 295 chevaux. Son couple de 440 Nm, disponible immédiatement, permet des accélérations franches avec un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Ce punch amuse en ligne droite, un peu moins sur parcours sinueux où le comportement pataud, les mouvements de caisse, le train avant paresseux et la direction floue ternissent le tableau.
De plus son poids de 2 100 kg n’arrange pas les choses. Clairement ce Xpeng G6 préfère être conduit à un rythme de bon père de famille et ne sera pas à conseiller aux fans de SUV dynamiques.
C’est avec une conduite détendue qu’il démontrera tout son potentiel. Il se distingue notamment par son haut niveau de confort, assuré par des suspensions souples, ainsi que par une excellente insonorisation qui isole efficacement des bruits extérieurs. En ville comme sur route, le G6 donne l’impression d’être sur un tapis volant et procure une vraie sensation de sérénité à bord.
Comme de nombreux véhicules électriques, il dispose d’un freinage génératif réglable sur plusieurs niveaux : (faible, moyen, élevé et un mode personnalisable nommé Xpedal). Dommage qu’il ne propose pas de palettes au volant, comme sur le Renault Scénic E-Tech pour moduler facilement ces différentes intensités. En effet, il est obligatoire de passer par l’écran central pour les paramétrer.
Une recharge redoutablement rapide
Le temps de recharge constitue souvent un frein au moment de passer au 100% électrique. Mais pas avec ce nouveau Xpeng G6, qui offre une recharge rapide de 10 à 80 % en seulement 12 minutes sur des bornes adaptées. De quoi profiter d’une courte pause sur autoroute pour se restaurer avant de reprendre la route.
D’autant que Xpeng a choisi d’équiper son G6 de batteries LFP, particulièrement adaptées aux recharges rapides et qui bénéficient d’une durée de vie supérieure à celle des traditionnelles nickel-manganèse-cobalt.
L’ouverture et la fermeture de la trappe de recharge se font électriquement. Le G6 bénéficie par ailleurs d’une architecture de 800 volts, capable de recevoir jusqu’à 451 kW de puissance de charge, pas mal du tout ! Lors de notre essai, réalisé sur un parcours mixte composé de route nationale, de ville et de petites routes, nous avons relevé une moyenne de 19 kWh/100 km. Un score honorable pour la catégorie, même s’il n’a rien d’exceptionnel.
Des tarifs qui défient toute concurrence
Une fois de plus, ce constructeur chinois risque de donner du fil à retordre à la concurrence européenne sur le plan tarifaire. Proposé à partir de 42 990 € dans sa version Autonomie Standard, forte de 250 chevaux et offrant jusqu’à 470 km d’autonomie, le Xpeng G6 mise également sur une dotation de série généreuse. Celle-ci comprend notamment un écran central tactile de 15,6 pouces, un hayon électrique, un toit panoramique fixe et des jantes de 20 pouces. Et la liste est encore longue.
Notre version Long Range, développe 295 chevaux et offre jusqu’à 525 km d’autonomie. Elle se négocie à partir de 46 990 €. Enfin, les fans de puissance pourront se tourner vers la version AWD Performance. Dotée d’une transmission intégrale, de 485 chevaux et de 540 km d’autonomie, elle se place au sommet de la gamme avec un ticket d’entrée fixé à 50 990 €.
À puissance et niveau d’équipements équivalents, le Xpeng G6 s’affiche en moyenne à 10 000 € de moins que ses concurrents issus du Vieux Continent.
Xpeng enfonce le clou avec une garantie de base de 7 ans ou 160 000 km, un vrai point fort tout en sachant que la plupart des modèles concurrents se contentent d’une garantie de deux ans.
Bilan de l’essai du Xpeng G6
Le Xpeng G6 ne manque pas d’atouts pour séduire les fans de SUV 100% électrique. Il se distingue d’abord par sa dotation de série généreuse et ses nombreuses technologies embarquées. Parmi elles, la clé digitale qui permet de stationner et de déplacer le véhicule à distance depuis son smartphone. Le G6 profite également d’un écran central de 15,6 pouces et d’une étonnante fonction « Sleep Mode », qui met totalement à plat le siège avant passager pour profiter d’un moment de repos.
La vie à bord figure également parmi les points forts de ce SUV chinois. La présentation est flatteuse, la finition de qualité et le confort particulièrement soigné grâce aux sièges en cuir Nappa, chauffants, massants et ventilés. Sur route, le G6 se montre confortable et agréable à mener. Il aurait mérité toutefois plus de dynamisme avec des mouvements de caisse mieux maîtrisés dans les virages et une direction plus naturelle. Sur ce point, le SUV Tesla fait nettement mieux et offre un meilleur compromis confort/comportement routier.
Avec une consommation moyenne de 19 kWh relevée durant notre essai, le SUV électrique Xpeng ne se démarque pas de ses concurrents. En revanche, il se rattrape avec son architecture 800 volts, capable d’accepter jusqu’à 451 kW de puissance de charge, ainsi que sa recharge rapide de 10 à 80% en seulement 12 minutes. Enfin, il enfonce le clou avec des tarifs ultra-compétitifs qui vont donner des sueurs froides à la concurrence.
Malgré quelques imperfections, ce G6 dispose de sérieux arguments pour se faire une place parmi les références, mais le Tesla Model Y, star du segment, ne va pas lui rendre la tâche facile.
