Peugeot e-208: un león en perfecto acuerdo

Peugeot nos ha hecho rugir con sus motores turbo 16 en décadas pasadas. En el siglo XXI, el León de Sochaux continúa con esta misma inspiración pero más electrizante. Esto es lo que experimentamos cuando probamos el nuevo 208. Pero no cualquiera de la nueva gama. La redacción de www.testecar.com se ha puesto al volante de la versión 100% eléctrica de este 208. Un coche que Peugeot desea convertir en una de sus puntas de lanza, como lo fue el 205 en su momento. Después de recoger nuestro vehículo de prueba en el concesionario Peugeot Tressol-Chabrier de Montpellier, decidimos llevar este coche francés 100% eléctrico por varios terrenos para comprobar el comportamiento de este nuevo coche.

Electromovilidad asertiva

100% de acuerdo, ¿pero qué eléctrico? Para ello, hay que tener los ojos abiertos. La versión eléctrica que tenemos se distingue exteriormente por su parrilla frontal y el «león» cuyas facetas son del mismo color que la carrocería. El «león dicroico» cambia de color en diferentes ángulos. En los laterales del coche también se encuentran las iniciales «e» de «electric». Pero lo más notable es la ausencia de un sistema de escape. No hay emisión de gases, así que ¡no hay tubo de escape!

Así que partimos por las carreteras del Hérault. Durante nuestra prueba, un ligero viento del norte nos llevó desde el corazón de Montpellier hasta los estanques de Carnon y las pirámides urbanas de La Grande-Motte. Excelentes lugares para descubrir el comportamiento urbano del coche. Las primeras vueltas a este último modelo de Peugeot nos confirman la intención declarada de la marca de ser un coche ecológico. Formar parte de un enfoque de electromovilidad afirmado y, sobre todo, una versatilidad de uso. El nuevo e-208 tiene una clara vocación de estar en el corazón de las ciudades y de acaparar los primeros puestos de venta.

340 km de autonomía para el Peugeot e-208

¿Pero con qué ventajas? El nuevo Peugeot e-208 está equipado con un motor eléctrico sencillo pero muy eficiente. Con una potencia de 100 kW/h, equivalente a 136 CV, anuncia un par motor de 260 Nm. Sobre el papel, estas cifras ya lo convierten en el 208 más potente de la gama. Pero veamos si estas promesas se cumplen… Los pocos kilómetros que nos separaban de Montpellier no tuvieron un impacto significativo en la capacidad de la batería. Con una autonomía de 340 km (norma WLTP), el coche cuenta de cualquier forma con 350 kg de batería de iones de litio de 50 kWh bajo el suelo. Esta es una configuración óptima para probar el modo Eco del coche (82 CV).

La mordida del freno

Al volante, la presión sobre el acelerador impulsa el coche con cierta facilidad. Por lo tanto, es muy agradable sentir el par motor. Esta capacidad de respuesta es muy bienvenida en el tráfico urbano. Potente, pero económico en su consumo. Como todos los coches eléctricos, el e-208 recupera la autonomía al desacelerar.

El uso del freno de motor es muy interesante. Aunque es bastante ligero cuando se levanta el pie, se puede amplificar con un modo «brake» que ofrece una mayor regeneración. ¡Por lo tanto, ¡el uso del pedal de freno es siempre de mucha utilidad! Si, es flexible pero no le falta vivacidad. Especialmente cuando se reduce la velocidad en la ciudad. Se aprende a controlar la presión sobre el pedal del freno para poder parar cuando se quiera y recuperar toda la energía posible.

Un concentrado de tecnología

En el interior, la firma del nuevo entorno de Peugeot está a la vista. En particular, el volante propuesto por la marca tiene un diámetro menor. Esto crea un efecto de «cabina» donde la información es fácil de leer. Un efecto potenciado por la visión 3D que propone el coche. Sin embargo, hay que encontrar la altura adecuada del asiento para conducir, ya que dependiendo de tu altura, tendrás que elegir si leer la información debajo o encima del volante… Un concentrado de tecnología que facilita la conducción diaria. La sucesión de calles estrechas no son un problema para este e-208. Sus 4 metros de longitud y 1,75 de anchura le permiten pasar por todas partes.

A bordo, la agradable sorpresa es que ofrece el mismo nivel de confort que la versión de gasolina. En cuanto a la habitabilidad, la batería se ha integrado bajo el suelo (plataforma modular electrificada e-CMP), lo que permite preservar el espacio a bordo, así como el volumen del maletero, de 311 litros. Es al salir del asfixiante tráfico de Montpellier cuando el coche ofrece otras perspectivas. Al tomar las primeras carreteras departamentales bajo nuestras ruedas, este coche 100 % eléctrico reveló sus capacidades dinámicas.

Excelente insonorización para el Peugeot e-208

Nos dirigimos al interior de la región del Hérault para conocer las otras ventajas de este e-208. En el modo Normal, el coche permite conducir con total tranquilidad, con un confort óptimo. Podemos ver que Peugeot ha hecho un gran esfuerzo en el confort. Un modo Normal que permite conducir optimizando consumo y recuperación. Todo ello a una velocidad estable. El coche parece deslizarse sobre un colchón de aire. La insonorización es excelente, digna de un vehículo de un segmento superior. Una sensación que hace de este Peugeot 100% eléctrico una interesante alternativa para los desplazamientos diarios. Tanto por sus cualidades en carretera como por su confort y prestaciones.

El espíritu «GTI

Con este Peugeot, sentimos que todavía está presente una filiación con el carácter de otros modelos de culto. Es al pulsar el botón de cambio de modo, al pasar a Sport, cuando el coche se libera. En cuanto la carretera empieza a girar, la máxima potencia llega con fuerza a las ruedas delanteras. Es cierto que se nota el problema del peso total (1.445 kg), pero este e-208 está bien equilibrado. Hay un buen compromiso entre el manejo y el chasis. Aun cuando sabemos que hay una «e» en uno de los costados, podríamos estar tentados a pensar que las letras «GTI» coquetearon en la mente de quienes diseñaron este Peugeot…

Es esta sensación que nuestro testigo, a bordo, no dejó de subrayar durante nuestra prueba de conducción. Jérôme, nuestro conductor del día, tuvo la oportunidad de apreciar las cualidades dinámicas de este 100%. «Debo admitir que nunca había conducido un coche eléctrico. Tengo unos 30 años de experiencia al volante, pero es la primera vez que conduzco este tipo de motor», explica. «Tengo que admitir que me atrae este coche. En el contexto de mi proyecto profesional, está claro que tener este tipo de vehículo como coche de flota es algo en lo que hay que pensar», dice nuestro invitado.

Consumo razonable en la autopista

Cuando nuestro viaje de prueba nos llevó a la orilla del mar, nos encontramos con las pirámides de Grand-Mott y, sobre todo, con el laberinto urbano. «Conducimos en silencio y con total comodidad», dice Jérôme, asombrado… En la ciudad, el coche está en su elemento. En la carretera, puedes conducir a tu ritmo o de forma más dinámica. En la autopista, es el único lugar en el que la autonomía puede caer bruscamente si se utiliza demasiado el pedal del acelerador. El indicador de la batería puede fundirse rápidamente ante sus ojos. Sin embargo, el comportamiento del coche es óptimo. La temperatura exterior puede afectar a la gama. El frío no es amigo de las baterías… lo ideal es no superar los 130 km/h a velocidad de crucero. Para un consumo razonable, a 110 km/h el coche compacto se estabiliza en 24,2 kWh por cada 100 km.

Con este e-208, Peugeot ha dado un golpe en el competitivo segmento de los compactos 100% eléctricos. Un coche muy esperado y en el que la marca del León tiene puestas muchas esperanzas. Un coche que podría convencer a los que aún se resisten a pasarse a la electricidad. Peugeot va por el buen camino al ofrecer un vehículo que empieza a combinar prestaciones, confort y placer. El precio parece un poco elevado para una versión de gama alta, pero sin duda es más juicioso pensar en términos de coste de uso que de coste de compra (1). La ampliación de la red de estaciones de recarga sólo puede ayudar a que este tipo de vehículos crezca en el mercado del automóvil.

Una prueba en colaboración con el concesionario Peugeot (Grupo Tressol-Chabrier), 905 rue de l’Industrie 34070 Montpellier.