En passant son célèbre Transporter à l’électrique, Volkswagen optimise la logistique du dernier kilomètre sans polluer, mais attire aussi les artisans roulant peu et désirant limiter leur empreinte carbone.
Un utilitaire taillé pour la ville
Conçu en collaboration avec Ford, ce nouveau e-Transporter partage ses éléments techniques et son usine turque avec le e-Transit. Pas étonnant donc que ces deux véhicules utilitaires, très populaires en Europe, se ressemblent comme deux gouttes d’eau.
Le VW se distingue toutefois de son proche cousin américain par une partie avant spécifique permettant de l’identifier comme une Volkswagen, une vraie. Car, à l’arrière, c’est identique.
En joignant leurs forces, les deux groupes automobiles ont conçu un utilitaire pratique dévoilant des dimensions et des capacités de chargement généreuses, susceptibles de séduire à la fois les artisans et les logisticiens du dernier kilomètre, omniprésents dans les zones péri-urbaines avec l’explosion du e-commerce.
Puisque l’on commande tout depuis son canapé, autant faire en sorte que votre nouveau grille-pain, votre nouvelle paire de chaussures ou le dernier Prix Goncourt vous soient distribués dans votre boîte aux lettres en silence et sans la moindre émission.
À bord : pratique et solide
Avec un utilitaire, monter en voiture, ou en camionnette, prend tout son sens. Il faut en effet grimper sur la petite marche en s’agrippant au volant puis s’installer sur le large fauteuil conducteur avant de prendre les commandes de cet engin de 5,05 m de long (5,45 m en L2) et 2,28 m de large, rétroviseurs dépliés.
Particulièrement dominante, la position de conduite offre une agréable vision périphérique et un accès aisé aux différentes commandes.
Bref, elle ne déroutera pas les adeptes du van de livraison. Bien que le e-Transporter soit conçu en partenariat avec Ford, l’identité des commodos et l’univers à bord en général ont l’esprit Volkswagen. Malgré des plastiques durs, communs à tous les VU, la qualité de construction respire la solidité et semble conçu pour affronter les années de dur labeur sans trop souffrir.
Avec une aire de chargement de 2,60 m (3,02 m en L2) sur 1,39 m et un volume de 5,8 m³ (6,8 m³ pour L2) capable d’absorber de 840 à 1087 kg, en fonction de la configuration et de la motorisation, le e-Transporter fait aussi bien que la version diesel malgré la masse conséquente de sa batterie de 70 kW/h qui se recharge de 10 à 80 % en 4 h 05 sur une prise AC (11 kW) et en 38 minutes sur borne rapide (125 kW).
Au volant : le confort avant la performance
Disponible avec une motorisation électrique de 136 ch ou 286 ch, l’utilitaire vert de VW souffre, comme tous les véhicules à pile, d’un poids très important. En version de base L1/136 ch, il affiche 2 219 kg sur la balance avec le conducteur à bord. Une valeur qui passe à 2 388 kg pour la version 286 ch essayée aujourd’hui… dont la puissance impressionnante ne se fait pas ressentir à la conduite.
On a beau enfoncer la pédale de droite dans le plancher, la poussée n’est pas franche et les relances, plutôt timides… alors que l’essai a été effectué à vide.
En clair, la modeste version 136 ch, bridée à 112 km/h en vitesse maxi, doit donc se contenter d’évoluer en milieu péri-urbain en évitant les grands axes car… s’insérer à grande vitesse demande un certain tonus.
En revanche, la douceur d’utilisation et le silence de fonctionnement propres à tout véhicule électrique, font vite oublier un confort un peu ferme, là encore accentué par le fait que l’essai s’est déroulé à vide.
Côté consommation, VW annonce une valeur de 23,1 kW/h/100 km, que nous avons pu vérifier lors de cette prise en main, et une autonomie WLTP de 353 km. Il faut donc tabler sur 250 km dans la vie réelle, ce qui, pour une tournée de livraison ou une journée d’un artisan, semble suffisant.
Pour ceux qui doivent faire davantage, le constructeur de Wolfsburg propose aussi des versions diesel et hybride-rechargeables.
L’électrique, une bonne affaire ?
Certes, l’e-Transporter n’est pas bon marché : à partir de 50 000 € HT contre 41 800 € HT pour une version TDI 110 ch, boîte manuelle à six vitesses.
Mais le coût d’utilisation, selon Volkswagen, serait de 0,04 €/km, en rechargeant au dépôt au tarif de 0,18 €/kWh, et de 0,06 €/km en se branchant sur une borne tarifée 0,25 €/kWh.
À titre de comparaison, toujours selon la marque, le coût d’utilisation d’une version TDI serait de 0,13 €/km. Mais cette estimation a été réalisée avec un litre de gasoil à 1,80 € à la pompe… or il a pris 50 centimes depuis.
Autant dire qu’à l’usage, la version électrique s’avère beaucoup plus rentable même si ses performances et son autonomie ne conviennent pas à tous les profils.
Verdict
Agréable à vivre et à mener, aussi pratique que la version diesel grâce à ses belles capacités d’emport et bien dans l’air du temps, le Volkswagen e-Transporter est sans doute le VU parfait du dernier kilomètre… mais il faut composer avec ses performances limitées et son coût d’achat (ou de location) élevé.
