Le CR-V se place au sommet de la gamme des SUV Honda. Concurrent des Peugeot 5008, Renault Espace ou encore du Nissan X-Trail, il se dote d’une motorisation hybride de 184 chevaux, déjà vue sur le petit frère ZR-V. Ce grand SUV promet un agrément de conduite qui fait honneur à la réputation de la marque japonaise, sans pour autant faire de compromis sur le confort à bord. Pari tenu ?
Un design sobre et harmonieux
Depuis le lancement de la première génération en 1996, le Honda CR-V s’est imposé partout dans le monde, notamment aux États-Unis, marché friand des SUV familiaux.
Une fois face à cette septième génération du CR-V, on comprend pourquoi ce SUV hybride plaît tant outre-Atlantique. Imposant, avec ses 4,70 m de long, large de 1,86 m et haut de 1,67 m, le grand SUV Honda offre un style statutaire et en impose. Malgré tout, il cultive la carte de l’élégance et de la sobriété. Ici, pas de style exubérant comme sur le dernier BMW X3, son concurrent direct premium.
À l’avant, le CR-V se dote d’une large calandre avec un motif en nids d’abeilles, accompagné d’une finition gloss noir brillant et d’un grand logo Honda qui trône fièrement au centre. Des optiques FULL LED avec commutation automatique des feux de route et des feux de croisement s’étirent sur les ailes avant.
Le profil se veut classique et est complété d’une ligne qui relie les feux avant à ceux de l’arrière. SUV oblige, le CR-V intègre des barres de toit ainsi que des passages de roues en plastique brut noir. Notre finition Advance adopte de série des jantes de 18 pouces de couleur noir mat. Une taille finalement assez raisonnable, étant donné qu’une simple Renault Clio peut se doter de jantes de 20 pouces. En effet, les futurs clients apprécieront le confort de suspensions préservé et limiteront les frais au moment de remplacer les pneumatiques comparé à des roues de tailles supérieures.
À l’arrière, les feux en boomerang évoquent ceux déjà vus sur les productions Volvo. Enfin, comme sur le ZR-V, on retrouve deux canules d’échappement à chaque extrémité en dessous du bouclier arrière. Une touche sportive sobre qui donne un cachet supplémentaire à ce CR-V au style BCBG.
Un habitacle fidèle au sérieux de Honda
Une fois installé à bord, les habitués de la marque ne seront pas dépaysés. La planche de bord, est commune à quelques détails près à celle des Civic et ZR-V. La présentation est sobre et élégante, en raccord avec l’extérieur. Côté finition et comme toujours chez Honda, c’est un sans faute. Les matériaux sont d’excellente facture, et sont tous assemblés avec soin, ce qui présage une bonne tenue dans le temps. Mention spéciale pour la qualité du cuir des assises et du volant.
Si un reproche devait être fait à cet habitacle, pour en faire un, ce serait que selon nous la planche de bord aurait mérité de se différencier davantage des autres modèles de la marque. Une touche plus premium pour mieux cibler les Mercedes GLC, Audi Q5 et Volvo XC60 aurait été un plus. Concernant la connectivité, deux dalles numériques composent l’habitacle de ce SUV hybride.
La première de 10,2 pouces est implantée face au conducteur. Elle fait office de cadran, et retranscrira toutes les informations liées à la conduite. Sur le volant ovale, des touches physiques, très ergonomiques, permettront de paramétrer les modes d’affichage des cadrans, la commande vocale ou encore les différentes aides à la conduite.
Au centre, un autre écran de 10 pouces prend place. Une taille raisonnable qui permet de ne pas être trop distrait sur la route. L’infodivertissement en lui-même se veut simple à utiliser. Seuls les graphismes auraient mérité un peu plus de soins, notamment pour la cartographie du GPS. Juste en dessous prennent place des belles molettes pour le réglage de la ventilation. Honda n’est pas tombé dans le piège du tout tactile et c’est tant mieux ! Un vrai atout tant pour la sécurité que pour l’ergonomie.
Comme sur le ZR-V, on retrouve sur la console centrale un sélecteur de vitesse pour la transmission automatique, composée de touches à actionner et d’une petite gachette pour passer la marche arrière. L’absence d’un levier traditionnel peut surprendre, mais au final, ce système s’avère très ergonomique à l’utilisation. Un vrai plus lors des manœuvres rapides, notamment en circulation urbaine.
Véhicule familial oblige, le Honda CR-V offre de nombreux rangements pour le quotidien. Mention spéciale pour le grand accoudoir central qui vous permettra de stocker plusieurs bouteilles de 0,5 litre. Idéal lors des départs en vacances d’été en famille. On note aussi la présence d’une boîte à gants d’une taille généreuse.
Un accueil royal aux places arrière
Quand on s’installe à l’arrière de ce CR-V hybride, c’est l’habitabilité qui impressionne de suite. C’est simple, difficile de trouver mieux dans le segment, tant l’espace offert est généreux. On a beaucoup d’aisance, que ce soit au niveau des genoux, de la garde au toit ou encore en largeur aux coudes. Voyager à trois sur la banquette n’aura rien d’une punition, d’autant plus sur longue distance.
L’assise se veut confortable et maintient convenablement les cuisses des passagers. Pour encore plus de confort, les dossiers peuvent s’incliner sur plusieurs crans. Un argument de taille pour bien se reposer durant les voyages sur autoroute.
Cerise sur le gâteau, la banquette coulissante en 1/3 2/3 permet de moduler soit l’espace aux jambes, soit le volume de chargement. D’ailleurs, avec 579 litres de contenance sur notre version Advance 4WD, le coffre pourra accueillir sans problème toutes les affaires d’une famille de 5 personnes. À noter que les versions 2 roues motrices et hybride rechargeable proposent respectivement 596 et 617 litres.
Une fois la banquette rabattue, le volume total culminera à 1 710 litres maxi. De quoi transformer ce SUV hybride en un vrai petit déménageur du dimanche ou bien en compagnon idéal pour partir camper en pleine nature.
Enfin, le toit ouvrant panoramique, livré de série dès l’entrée de gamme Executive, vous permettra d’admirer les nuits étoilées.
Une conduite typiquement Honda
La marque Honda a toujours été réputée pour l’agrément de conduite de ses véhicules. Ce CR-V de sixième génération ne fait pas exception à la règle. Malgré un gabarit imposant de 4,70 m de long, le grand SUV Honda affiche une belle agilité sur route.
Rassurant et dynamique, son comportement est comparable à celui d’une berline. Le roulis et les mouvements de caisses sont aux abonnés absents. La direction, elle, est précise, quel que soit le rythme adopté.
Le compromis confort/plaisir de conduite se place en référence dans le segment des SUV familiaux. Les suspensions sont prévenantes, et le silence à bord reigne avec peu de bruits d’airs et de roulement. Le bloc hybride, quant à lui, sait se faire oublier. Notamment en ville où il fait preuve d’une grande douceur de fonctionnement. L’amortissement prévenant favorise cette sensation de petit cocon.
C’est uniquement lors des fortes accélérations qu’il donnera un peu trop de voix avec le reveil du moteur thermique, mais tout rentre dans l’ordre à allure stabilisée. Grâce à sa batterie de 1,4 kWh, les phases en tout électrique rendent la conduite reposante, tout en faisant des économies de carburant. Il vous sera possible de parcourir environ 70 km en tout électrique, idéal pour une utilisation urbaine. En parlant de consommation, nous avons enregistré une moyenne de 6,5 litres/100 km sur un parcours mixte composé de ville, de route et de voies rapides.
Côté puissances, les 184 chevaux de ce bloc quatre cylindres hybride sont amplement suffisants pour évoluer sans difficulté. Le Honda CR-V est un SUV pensé pour les conducteurs à la recherche d’un véhicule familial, agréable à conduire et qui ne néglige pas le confort de ses passagers.
Un tarif élevé mais une dotation de série ultra complète
Le Honda CR-V n’est pas la proposition la plus accessible de son segment. Tout s’explique à la lecture de l’équipement de série, ultra complet et ce dès la finition d’entrée de gamme. On note par exemple la présence d’un volant en cuir chauffant, d’une caméra 360°, mais aussi d’un grand toit panoramique ouvrant, qui fera le bonheur des enfants.
Pour aligner leur dotation, les concurrents imposerons de passer par la case option, ce qui réduira considérablement l’écart de prix. D’autant que beaucoup d’entre eux ont une puissance inférieure et un système hybride moins abouti. On pense notamment au Peugeot 5008 en version micro hybride de 145 chevaux. Face au SUV Honda, les performances du lion sont en retrait. Les phases de roulage en tout électrique, quant à elles, sont quasi inexistantes, à cause d’une batterie de seulement 0,42 kWh.
Côté après vente, le CR-V propose une garantie de base supérieure à la concurrence de 3 ans ou 100 000 km. Pour enfoncer le clou, chaque véhicule neuf de la gamme Honda peut bénéficier gratuitement d’une extension de 8 ans ou 160 000 km. La seule condition à respecter sera de réaliser l’entretien exclusivement dans le réseau Honda.
Conclusion de l’essai du Honda CR-V hybride
Cette septième génération de Honda CR-V fait honneur au sérieux que l’on connaît d’Honda depuis des décennies. Spacieux, avec 5 vraies places, sérieusement construit et offrant un volume de coffre proche des 600 litres, le japonais avance de solides arguments pour s’imposer face à la concurrence. À cela s’ajoute un agrément de conduite qui impressionne pour un SUV de plus de 1,7 tonne et une motorisation hybride de 184 chevaux convaincante tant sur le plan de l’agrément que de l’efficience.
Reste la question des tarifs un peu élévés, mais qui sont largement compensés par un équipment ultra complet et une garantie constructeur qui peut s’étendre jusqu’à 8 ans.
Face à un CR-V Hybride prometteur, les Peugeot 5008 et Renault Austral ont clairement du soucis à se faire !
