La Geely E2 fait son entrée en France avec une citadine électrique très ambitieuse. Déjà très populaire en Chine, elle se distingue par un tarif agressif, une habitabilité généreuse et jusqu’à 345 km d’autonomie. Autant d’atouts qui pourraient sérieusement compliquer la tâche aux citadines électriques européennes.
Geely passe à la vitesse supérieure en France
Quelques mois seulement après son arrivée sur le marché français. Geely poursuit le développement de sa gamme avec un modèle bien plus compact. Déjà commercialisée en Chine sous le nom d’EX2, la E2 vient compléter une offre jusqu’ici dominée par des SUV et des modèles familiaux.
Son arrivée en France marque une nouvelle étape dans les ambitions européennes du constructeur chinois. Pour se démarquer, Geely mise sur un prix d’entrée particulièrement compétitif à 20 990 euros, tout en promettant un niveau d’équipement généreux.
La marque doit désormais transformer son succès rencontré en Chine en véritable réussite sur le marché européen, où la concurrence est particulièrement rude.
Un design compact à l’allure de SUV
Avec 4,13 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,58 mètre de haut, la Geely E2 conserve des dimensions idéales pour un usage urbain. Son style se distingue néanmoins par des proportions assez généreuses et une silhouette assez haute et des formes arrondies qui reprennent certains codes du SUV.
La face avant adopte des projecteurs fins et une présentation très épurée. Le profil peut rappeler certains modèles Smart, notamment les #1 et #3. Une proximité logique puisque Smart appartient elle aussi à l’écosystème du groupe Geely.
La E2 sera proposée avec plusieurs teintes extérieures, tandis que deux ambiances intérieures seront disponibles. La finition Max+ pourra même recevoir une carrosserie biton avec toit noir.
Deux coffres : la petite Geely voit grand
C’est l’un des principaux atouts de cette nouvelle E2. Malgré son gabarit relativement compact, Geely a particulièrement travaillé l’espace intérieur.
Le coffre offre 375 litres, un volume qui peut atteindre 1 320 litres une fois la banquette arrière rabattue.
Mais ce n’est pas tout. La citadine dispose aussi d’un frunk de 70 litres à l’avant. Un espace particulièrement pratique pour ranger les câbles de recharge et différents accessoires.
Son empattement de 2,64 m contribue à cette belle habitabilité. Grâce à sa plateforme électrique et à sa configuration en propulsion, Geely a pu libérer davantage d’espace à bord.
Avec un rayon de braquage annoncé à 4,95 m, la E2 reste facile à manœuvrer et à stationner en ville.
Jusqu’à 345 km d’autonomie pour la version la plus puissante
La gamme française repose sur trois finitions, Pro, Pro+ et Max+. La version Pro reçoit un moteur électrique de 60 kW, soit environ 82 ch, associé à une batterie LFP de 35,35 kWh. Son autonomie atteint jusqu’à 252 km selon le cycle WLTP.
Les versions Pro+ et Max+ passent quant à elles à 85 kW, soit 116 chevaux, avec une batterie de 47,14 kWh, faisant grimper alors l’autonomie à 345 km WLTP.
La vitesse maximale est limitée à 130 km/h et le couple atteint 150 Nm. Des caractéristiques avant tout adaptées à un usage urbain et périurbain.
La Geely E2 ne se contente pas de proposer une petite batterie. Elle profite aussi d’une recharge rapide.
La petite batterie accepte jusqu’à 60 kW en courant continu, tandis que la grande peut atteindre 80 kW.
Selon Geely, il faut environ 26 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide. En courant alternatif à 6,6 kW, une recharge complète demande entre cinq et sept heures.
La voiture intègre en plus la fonction de la recharge bidirectionnelle V2L, qui permet d’utiliser l’énergie de la batterie pour alimenter certains appareils électriques.
Un équipement généreux dès 20 990 euros
Geely ne mise pas uniquement sur son prix. La E2 cherche également à faire la différence par sa dotation.
Dès la finition Pro, la citadine dispose notamment d’un écran tactile de 14,6 pouces, d’un combiné numérique de 8,8 pouces, d’Apple CarPlay et d’Android Auto.
Elle reçoit également des feux LED, une caméra de recul et pas moins de 23 aides à la conduite annoncées de série.
La finition Pro+ ajoute notamment les sièges et le volant chauffants. Au sommet de la gamme, le Max+ propose entre autres des jantes alliage de 16 pouces, une peinture biton, un hayon électrique, la recharge sans fil du smartphone et une vision panoramique à 540 degrés.
La Geely démarre à 20 990 euros en finition Pro. La Pro + est affichée à partir de 24 990 euros, tandis que la Max + atteint 26 990 euros. Des tarifs particulièrement agressifs face aux concurrents européens comme la Renault 5 E-Tech et la Renault Twingo E-Tech.
Mais il faut regarder au-delà du prix catalogue. Produite en Chine, la Geely E2 n’est actuellement pas éligible au bonus écologique français réservé aux véhicules répondant à certains critères d’éligibilité. À l’inverse, la Renault 5 produite à Douai peut bénéficier de ce dispositif selon les conditions en vigueur.
Une garantie de 8 ans pour rassurer les automobilistes
Geely sait que son principal défi en Europe ne sera pas uniquement de proposer une voiture compétitive. La marque doit convaincre les automobilistes français de faire confiance à un constructeur encore récent sur notre marché.
Pour cela, la E2 bénéficie d’une garantie de 8 ans ou 200 000 km sur les modèles de la marque. Geely prévoit également de poursuivre le développement de son réseau commercial en France avec l’objectif d’atteindre environ 60 concessions d’ici la fin de l’année.
Un réseau suffisamment développé sera essentiel pour rassurer les clients sur l’entretien, le service après-vente et la disponibilité des pièces.
Avec son prix d’appel agressif, son habitabilité généreuse, ses deux coffres et son équipement complet, la Geely possède de sérieux arguments pour se faire remarquer en France.
Geely dispose déjà d’un atout considérable, la E2 a fait ses preuves en Chine avec des centaines de milliers d’exemplaires vendus.
Reste maintenant à savoir si cette recette fonctionnera aussi en Europe. Face à une Renault 5 bien implantée et à l’arrivée continue de nouvelles citadines électriques chinoises, la E2 devra démontrer que son rapport prix/prestations suffit à convaincre les automobilistes français.
