La marque chinoise Leapmotor s’associe à Stellantis pour investir le segment C électrique qui regroupe les voitures compactes comme la Renault Mégane ou la Volkswagen ID.3. Avec 218 ch sur les roues arrière, un tarif canon et une consommation raisonnable, la Leapmotor B05 Design devrait trouver rapidement sa place sur notre marché.
Design et gabarit : une longue compacte assez discrète
La Leapmotor B05 adopte un style classique et des courbes très fluides qui tranchent avec les lignes acérées de sa principale concurrente, la MG4. La B05 se distingue aussi par ses dimensions plus généreuses. Avec 4,43 m de long (soit 14 cm de plus) pour 1,88 m de large (sans les rétroviseurs) et 1,52 m de haut.
Finition et équipements extérieurs : une dotation impériale
Dans sa déclinaison haut de gamme Design, la Leapmotor B05 intègre des jantes alliage aérodynamiques de 19 pouces, des rétroviseurs chauffants, réglables électriquement et rabattables automatiquement, des vitres arrière surteintées ou encore un accès mains libres.
Si la peinture de lancement Jaune Clair est gratuite, les teintes métallisées Gris Alizé, Bleu Nuit, Gris Galaxie ou Noir Métal sont facturées 650 euros en sus. L’éclairage adopte la technologie LED à l’avant comme à l’arrière. Tandis que l’allumage des phares et la commutation des feux de route sont automatiques.
Mécanique : une propulsion avec des batteries robustes
La B05 embarque un moteur synchrone à aimants permanents installé sur l’essieu arrière. La puissance maximale atteint 160 kW, soit 218 ch, pour un couple maximal de 240 Nm. La batterie utilise la technologie Cell to Chassis avec une structure directement intégrée au châssis. Supprimant les modules traditionnels pour gagner de l’espace. La capacité brute s’élève à 67,1 kWh, soit 65 kWh nets utiles. Il s’agit de batteries LFP (lithium fer phosphate) réputées pour leur endurance et leur capacité à supporter des charges complètes à 100 % sans dégradation.
Coffre : un volume de chargement décevant
Malgré sa taille, la Leapmotor B05 se contente d’un modeste volume de coffre de 345 litres en configuration cinq places. Il figure ainsi parmi les plus mauvais élèves de la catégorie. Les passages de roues altèrent également la capacité d’emport de cette compacte, dépourvue également de rangement sous le capot avant. Le volume maximal de 1400 litres. Une fois la banquette arrière rabattue, on obtient un plancher totalement plat et un volume de chargement beaucoup plus acceptable.
Places arrière : un empattement long pour un accueil soigné
Grâce à son empattement de 2735 mm, la Leapmotor B05 garantit un espace aux jambes très généreux et permet d’accueillir trois passagers sur la banquette arrière. Le confort est soigné avec une inclinaison des dossiers fixée à 27 degrés. On note la présence de poignées de maintien au niveau du plafonnier et de buses de ventilation dédiées. Un accoudoir central arrière intègre des porte-gobelets sur cette version Design.
Places avant et sellerie : sièges électriques et chauffants
Sur la finition Design de la B05, les sièges avant profitent de réglages entièrement électriques à 6 directions pour le conducteur et 4 directions pour le passager. La sellerie est habillée d’un éco-cuir de synthèse certifié OEKO-TEX avec un design perforé qui semble robuste. Les deux sièges avant sont chauffants de série, mais la fonction de ventilation n’est pas disponible sur le modèle européen.
Finition et rangements : une ergonomie bien pensée
L’habitacle propose une foule de rangements pour simplifier la vie quotidienne. La console centrale flottante intègre deux porte-gobelets et un chargeur par induction d’une puissance de 50 W doté d’un système de refroidissement actif. Les bacs de contre-portes sont spacieux, et la boîte à gants assez logeable (mais non réfrigérée). Les éléments de décor reçoivent une finition métallique mate plutôt valorisante.
Multimédia : un grand écran de 14,6 pouces sous Leap OS 4.0 Plus
La planche de bord se pare d’un combiné d’instrumentation LCD de 8,8 pouces et d’un écran tactile central de 14,6 pouces affichant une définition haute de 2,5K. Le système d’info-divertissement Leap OS 4.0 Plus se montre fluide et réactif. Et les connectivités Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil.
Une caméra panoramique offre une vue à 360 degrés et le planificateur d’itinéraire est intégré au système de navigation en ligne. La version Design ajoute un système audio premium à 12 haut-parleurs de bonne qualité (contre 6 haut-parleurs sur la finition Life).
Ville : maniabilité et conduite en mode One Pedal
En ville, la caméra à 360 degrés compense une visibilité arrière réduite par la ligne de toit fuyante. Bien que les rétroviseurs offrent une belle rétrovision. Le diamètre de braquage s’établit à 10,34 mètres entre trottoirs, soit un peu mieux qu’une MG4 (10,5 mètres).
La régénération au freinage propose plusieurs réglages et un mode One Pedal. Mais le ralentissement n’est pas très linéaire et trop léger au-delà de 30 km/h. La garde au sol de 154 mm suffit pour aborder les ralentisseurs sans serrer les dents. Mais la filtration des chocs à basse vitesse manque de douceur et génère quelques trépidations.
Route : des relances franches et un train arrière multibras
Sur route, la Leapmotor B05 affiche des démarrages vigoureux avec un 0 à 100 km/h réalisé en 6,7 secondes. Contre 7,5 secondes pour la MG4 Premium de 190 ch. Et cela malgré un couple moins favorable et une pédale d’accélérateur peu réactive. La direction dispose d’une assistance électrique qui la rend légère en manœuvre mais manque de rappel et de consistance en conduite rythmée.
Côté poids, la masse à vide de cette finition Design ProMax est de 1837 kg, contre 1749 kg pour la version Life Pro de 56,2 kWh et 1765 kg pour la MG4 Premium 64 kWh. Le comportement dynamique se montre rigoureux grâce à la répartition des masses 50/50 et un train arrière multibras bien guidé. Mais l’amortissement se révèle un peu flottant et génère des rebondissements sur les ondulations du revêtement. La pédale de frein, au dosage précis, est mieux calibrée avec un bon sentiment de mordant.
Autoroute : conduite autonome de niveau 2 et confort acoustique
La Leapmotor B05 accélère fort et autorise des dépassements vigoureux. Pourtant elle bride sa vitesse de pointe à 170 km/h, alors que la MG4 peut atteindre 180 km/h. Le système de conduite autonome de niveau 2 assure une bonne stabilité du maintien entre les lignes, mais nécessite de conserver le système de surveillance de l’attention du conducteur, qui peut s’avérer pénible en bipant dès que le regard quitte la route. L’insonorisation aérodynamique est correcte malgré l’absence de vitrage feuilleté. Dommage que les jantes de 19 pouces accentuent les bruits de roulement.
Côté consommation, la B05 ne fait pas aussi bien qu’une Tesla, mais reste dans le coup face à ses concurrentes directes. Homologuée à 15,9 kWh/100 km en cycle mixte, elle a consommé 16,5 kWh/100 km lors de notre essai. Sur autoroute à 130 km/h, il faut plutôt tabler sur 22 à 23 kWh/100 km. Ce qui autorise près de 400 km d’autonomie au quotidien et un peu plus de 250 km sur autoroute. Pas mal pour une compacte électrique !
Recharge DC et AC : un pic à 168 kW en courant continu
La Leapmotor B05 se recharge rapidement avec une pointe à 168 kW plutôt constante (110 kW de moyenne). Sa batterie passe ainsi de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. Le chargeur embarqué AC accepte jusqu’à 11 kW, pour un temps de charge de 10 à 100 % d’environ 7 heures. Un bon point face à ses rivales.
Prix : une grille tarifaire agressive assortie de remises
La gamme Leapmotor B05 débute avec la finition Life Pro à partir de 26 900 € avec la batterie de 56,2 kWh. Mais une remise de lancement de 1 500 € positionne cette version à 25 400 €. Notre modèle d’essai Design ProMax s’affiche au tarif catalogue de 30 400 €, réduit à 28 400 € grâce à la remise constructeur de 2 000 €. À cela s’ajoute un petit bonus écologique CEE de 380 €.
Au final, le tarif est proche de celui de la MG4 premium facturée 28 490 € avec remise. Si la seule option payante est la peinture métallisée (650 €), Leapmotor propose également un Pack Hiver (sièges avant chauffants, volant chauffant et buse de lave-glace chauffante) à 450 €.
Garantie et entretien : les garanties en présence
Leapmotor couvre sa B05 d’une garantie constructeur de 4 ans ou 100 000 km et d’une garantie batterie de 8 ans ou 160 000 km. L’entretien est à prévoir tous les 2 ans ou 30 000 km, pour un coût estimé entre 250 € et 400 € par révision. À titre de comparaison, la MG4 offre une garantie de 7 ans ou 150 000 kilomètres, avec une périodicité d’entretien fixée à 1 an ou 24 000 km.
Verdict
Avec son tarif agressif, son équipement généreux et ses bonnes prestations dynamiques, la Leapmotor B05 Design s’impose comme une alternative sérieuse à la MG4. Un peu moins précise et confortable sur route, la Leapmotor apparaît en revanche plus à l’aise sur voie rapide grâce à une plus grande sobriété et une recharge plus rapide.
