Durante años, muchos estaban convencidos de que un Ferrari eléctrico nunca vería la luz del día. Pero, tras meses de rumores y adelantos, Ferrari por fin ha desvelado la Luce, su primer modelo 100 % eléctrico. Sin duda, el coche más esperado, pero también el más temido de estos últimos años.
Apenas unas horas después de su presentación oficial en Roma, la acción de Ferrari caía un 8 %. Un auténtico choque para la marca italiana, acostumbrada desde hace mucho tiempo a rendimientos bursátiles récord. En las redes sociales, los apasionados también se enfrentan. Algunos destacan una hazaña tecnológica, mientras que otros hablan simplemente de traición.
La Luce no se parece a ningún otro Ferrari conocido hasta ahora. Se trata de una berlina fastback de cinco puertas con más de 1.000 caballos, con cinco plazas reales y un diseño futurista creado por Jony Ive, el diseñador del iPhone. Una cosa es segura, Maranello está asumiendo el mayor riesgo de su historia.
Un Ferrari diseñado como un Apple Car
Por primera vez, Ferrari ha decidido romper voluntariamente los códigos estéticos que han construido su identidad desde hace décadas. Líneas agresivas, aletas musculosas y también proporciones típicas de los Ferrari con motor V8 o V12. Todos esos atributos desaparecen con la Luce.
Con este modelo, la marca italiana abandona las siluetas tradicionales de los superdeportivos para adoptar un enfoque totalmente inédito. Esta gran berlina fastback de más de 5 metros de largo incorpora una inmensa cúpula negra monolítica y un diseño minimalista, algo nunca visto en Maranello.
Esta elección estilística no es fruto del azar. La Luce es el resultado de una colaboración con LoveFrom, el estudio fundado por Jony Ive y Marc Newson, conocidos por haber diseñado numerosos productos emblemáticos de Apple. El resultado salta a la vista de inmediato, algunos detalles recuerdan el universo tecnológico de Cupertino, con formas muy depuradas, líneas suaves y superficies más cercanas a un objeto de alta tecnología que a un superdeportivo italiano.
Ferrari justifica esta elección por las nuevas posibilidades que ofrece lo eléctrico. Sin un motor térmico masivo en la parte delantera, los diseñadores han podido optimizar tanto la aerodinámica como la eficiencia. Como resultado, el fabricante italiano anuncia un coeficiente aerodinámico récord de 0,254, obtenido sin ningún alerón activo.
A pesar de un trabajo impresionante, esta elección estilística tan radical divide a los apasionados. Muchos tienen dificultades para encontrar el ADN histórico del caballo rampante en esta silueta futurista. Ferrari quiso golpear fuerte, aun a riesgo de provocar un choque. Con este Luce, es imposible quedarse indiferente.
Un habitáculo inspirado en el universo Apple
A bordo también, Ferrari adopta una nueva filosofía y rompe sus propios códigos. Una mezcla de futurismo, minimalismo y materiales de ultra alta gama. Aluminio esculpido, vidrio, cuero, interfaces depuradas: cada detalle está concebido como un auténtico objeto de lujo.
A diferencia de muchos eléctricos equipados con varias pantallas, Ferrari apuesta por la sobriedad y mantiene varios mandos físicos. La Luce se convierte además en el primer Ferrari de cinco plazas, con un espacio a bordo generoso y un maletero de 597 litros, algo nunca visto en la marca !
El volante integra el célebre Manettino, pero se enriquece con un nuevo “e‑Manettino” que permite gestionar directamente el comportamiento del grupo eléctrico.
1 050 caballos, pero un Ferrari que cambia totalmente de filosofía
En el plano técnico, la Luce impresiona. Bajo su carrocería, Ferrari ha desarrollado una plataforma completamente nueva, concebida exclusivamente para este modelo. Cada rueda dispone de su propio motor eléctrico, lo que permite un control extremadamente preciso del comportamiento del coche.
En modo Launch Control, la potencia alcanza hasta 1 050 caballos para un par total de 990 Nm. Las prestaciones están a la altura de los superdeportivos más extremos. Con un 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h.
Pero Ferrari pone sobre todo el acento en las sensaciones de conducción. La Luce inaugura un sistema inédito bautizado «Torque Shift Engagement”. A diferencia de los sistemas que simulan artificialmente una caja de cambios, Ferrari utiliza las levas del volante para modular la manera en que el par se entrega o se recupera en la frenada. El conductor puede así ajustar con precisión el comportamiento del coche a la entrada o a la salida de una curva, como si gestionara en todo momento la mecánica interna del vehículo.
Ferrari promete una experiencia de conducción más natural, más progresiva y, sobre todo, más emocional que la de otros eléctricos ultrapotentes, a menudo considerados demasiado bruscos o demasiado esterilizados.
Ferrari apunta a una nueva generación de clientes
Con más de 2,2 toneladas, la Luce se convierte en uno de los modelos más pesados jamás producidos por la marca italiana. Una cifra colosal para un fabricante históricamente asociado a la ligereza y a la agilidad.
Para tranquilizar a sus clientes, Ferrari destaca su batería integrada directamente en la propia estructura. La Luce incorpora una imponente batería NMC de 122 kWh que funciona a 800 V, ofreciendo hasta 530 km de autonomía y una recarga ultrarrápida que puede alcanzar los 350 kW.
Esta batería estructural reduce considerablemente el centro de gravedad, hasta el punto de que Ferrari afirma que las sensaciones de conducción se acercan a las de un coche unos 400 kg más ligero. Pero más allá de las cifras, la Luce revela sobre todo un cambio estratégico de gran calado.
Este modelo ya no se dirige únicamente a los apasionados del V12 atmosférico. Ferrari apunta ahora a una clientela más sensible a la tecnología, al lujo, al diseño y a la innovación que al simple sonido de un motor térmico. Los mercados asiáticos, especialmente China, parecen estar en el centro de esta nueva orientación.
Sin embargo, esta evolución inquieta a los puristas. Las reacciones fueron especialmente virulentas tras su presentación, hasta el punto de que Luca di Montezemolo, expresidente de Ferrari entre 1991 y 2014, insinuó que este modelo podría “destruir un mito”.
550 000 € para el primer Ferrari eléctrico
Con un precio de entrada fijado en 550 000 €, el Ferrari Luce se convierte oficialmente en el modelo de serie más caro del catálogo actual. Y es precisamente en este punto donde el debate se vuelve tenso. Hoy, varios eléctricos de muy alta gama ofrecen prestaciones comparables por precios muy inferiores. El Porsche Taycan Turbo GT, por ejemplo, cuesta casi la mitad, mientras que algunos modelos chinos ultraperformantes muestran cifras similares.
Ferrari se defiende explicando que la Luce no debe juzgarse únicamente por sus cifras. La marca reivindica ante todo una experiencia, una exclusividad y una nueva visión de su futuro.
Sin embargo, la fuerte caída de la acción de Ferrari tras la presentación demuestra que incluso los inversores se preguntan por esta apuesta audaz.
En realidad, la Luce encarna el desafío colosal al que se enfrenta el Cavallino Rampante en 2026. El de lograr entrar en la era eléctrica sin perder la imagen mítica que ha construido su leyenda durante más de 75 años.
Queda por ver si los clientes de la marca aceptarán un giro eléctrico tan radical.
