Depuis l’arrêt de la Punto en 2018, Fiat était absent du segment des citadines polyvalentes. C’est désormais de l’histoire ancienne avec l’introduction de la nouvelle Grande Panda. Avec son look attachant et résolument rétro, est-elle en mesure de se faire une place sur le segment le plus prisé d’Europe ? On vous donne notre avis avec l’essai de sa version 100 % électrique !
Le design de la Grande Panda, un clin d’oeil aux nostalgiques
Cette Grande Panda réinterprète l’esprit de la toute première Panda apparue en 1980, qui a été une véritable icône automobile du XXᵉ siècle. Attention, elle n’a pas pour vocation de mettre à la retraite la petite Panda du segment A, toujours proposée au catalogue, mais bien d’enrichir l’offre des véhicules urbains du constructeur turinois.
Longue de 3,99 m, elle est la Panda la plus grande de l’histoire. Elle perpétue la tradition des citadines hautes sur pattes, avec 1,57 m pour notre version électrique et jusqu’à 1,62 m en hybride. Sa largeur se limite à 1,75 m et sera idéale pour se faufiler dans les petites ruelles des centres-villes. De face, elle reprend l’esprit cubique si caractéristique du modèle, notamment avec des phares rectangulaires composés d’une signature lumineuse inédite en pixels qui fait écho aux années 80. Son look coloré, notamment avec notre « Jaune Limone », n’a pas manqué durant notre essai d’attirer les regards et la sympathie des passants.
La calandre, le capot vertical, les barres de toit et les protections noires en plastique brut soulignent l’esprit baroudeur de la petite citadine. Autre détail sympa, les noms Panda et Fiat sont directement gravés sur la carrosserie. Enfin, petite astuce très pratique, la trappe sur la calandre donne accès à un câble en spirale qui autorise une charge de 7 kWh de puissance. Un bon point pour ceux qui ne souhaitent pas s’encombrer d’un câble de recharge !
Une Panda très grande à l’intérieur
Colorée à l’extérieur, la citadine électrique l’est tout autant dans son habitacle ! L’ambiance est sympathique, notamment avec ces sièges matelassés bicolores, bleu et blanc, qui offrent un bon confort. Ce bleu se retrouve sur la planche de bord et s’accompagne de touches de jaune, un clin d’œil à la Méditerranée mais aussi aux citrons de Sicile. Petite particularité, les formes présentes sur la console centrale reprennent les formes du célèbre Lingotto, la piste d’essai de Fiat située à Turin.
Sur notre finition La Prima, la Grande Panda intègre sur sa planche de bord un petit rangement en fibre naturelle de bambou. Fiat n’oublie pas les problématiques environnementales et a opté pour des matériaux recyclés. Dommage que la finition manque de soin, notamment au niveau des assemblages.
L’écran central de 10 pouces, fluide et simple d’utilisation, regroupe des fonctions comme CarPlay ou Android Auto. Face au conducteur, une autre dalle fournira l’ensemble des informations liées à la conduite. La Grande Panda offre beaucoup de rangements, idéal pour disposer votre téléphone ou encore un boîtier à lunettes.
Grâce à un empattement de 2,54 m, la citadine électrique dégage un bel espace aux jambes et pourra accueillir sans difficulté des grands gabarits. La garde au toit et la largeur aux coudes sont elles aussi très confortables. La place du milieu pourra être utilisée à l’occasion, mais sera réservée pour des petits trajets. Le coffre de la Grande Panda électrique n’est pas en reste avec 361 litres et sera de 412 litres en version hybride, des valeurs qui font référence sur le segment.
Au volant de la Fiat Grande Panda électrique
La Fiat Grande Panda électrique se dote d’une motorisation de 113 chevaux offrant 120 Nm de couple. Des valeurs suffisantes pour déplacer les 1,5 tonnes de la voiture. Ses 320 km d’autonomie en cycle WLTP répondent parfaitement aux besoins liés à un usage urbain et périurbain.
Cette citadine électrique peut se recharger via un chargeur rapide en courant continu d’une puissance de 100 kW. Ainsi, il est possible de passer de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. Pratique, lors de vos courses du weekend. En bonne Fiat, la Grande Panda se doit de contenir ses prix. Résultat, certains équipements vus sur des modèles électriques plus onéreux ne sont ici pas disponibles, même en option. On citera par exemple l’absence d’un système régénératif « One Pedal », seul un niveau de freinage unique est proposé et peut légèrement être renforcé en mode B. Plus contraignant, il est impossible d’obtenir une planification de recharge via le GPS. Vous devrez par vous-même trouver les bornes de recharge les plus proches.
La citadine Fiat reprend la base technique de la Citroën ë-C3 et sa plateforme STLA City. Cet ensemble lui permet d’obtenir une belle polyvalence, avec une tenue de route sécurisante et une direction plutôt précise. L’Italienne est plus homogène que la Française. Elle évite une prise de roulis trop prononcée et offre un meilleur compromis confort / tenue de route. Certes, elle n’atteint pas l’efficacité d’une Renault Clio ou d’une 208, mais ce n’est clairement pas l’objectif affiché par la Grande Panda.
Le silence lié au 100 % électrique contribue à la douceur de conduite, en particulier en ville. Un très bon point pour ceux qui passent du temps dans les embouteillages, notamment en fin de journée. On regrettera simplement les bruits d’airs qui apparaissent à partir de 110 km/h.
Conclusion de l’essai de la Grande Panda électrique
Fiat a su faire revivre l’esprit attachant de la première Panda. Avec son habitacle coloré, spacieux et pratique, cette citadine est véritablement une voiture à vivre. Son autonomie de 320 km, son agrément de conduite accompagné d’un bon niveau de confort lui permettent de confirmer notre bilan très positif. Simplement, la Grande Panda aurait mérité une finition plus soignée ainsi que des bruits d’airs moins présents à partir de 110 km/h, mais rien de rédhibitoire à ce niveau de gamme.
Contrairement à un bon nombre de concurrentes, elle a su garder la raison niveau prix. En électrique, elle débute à partir de 23 400 € en finition RED, et atteint 26 400 € dans notre version d’essai La Prima. Plus accessible, sa déclinaison hybride de 110 chevaux s’échange à partir de 17 900 €. Une version essence de 100 chevaux à boîte manuelle rejoindra bientôt le catalogue, avec un prix d’appel situé autour des 16 000 €.
Reste à voir si l’Italienne réussira à rivaliser avec les stars de la catégorie que sont la Dacia Sandero, Volkswagen Polo et la Citroën C3 !
Un grand merci à la concession Fiat Perpignan Tressol-Chabrier pour le prêt du véhicule !
Adresse : 303 Chemin de la Fauceille, 66000 Perpignan
Tel : 04 68 68 15 75
