La Clio VI veut changer de statut
Six générations, plus de trente ans de carrière et toujours cette même pression : rester la référence du segment B. La Clio n’est pas une simple citadine, chez Renault c’est une institution. Un modèle qui porte une part importante de l’image et des volumes de la marque. Avec cette sixième génération profondément remaniée, l’objectif est clair : monter d’un cran. La nouvelle Clio devient plus statutaire, plus technologique, et surtout beaucoup plus affirmée.
Nous prenons le volant de la Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 ch en finition Techno. Teinte Vert Absolu métallisée de série, jantes alliage diamantées noires de 18 pouces Rythmic facturées 600 €, packs Safety, Driving et Parking. Le Vert Absolu met en valeur les arêtes tendues de la carrosserie et souligne ce nouveau tempérament visuel.
Car la sixième génération de Clio ne cherche plus à être consensuelle. Elle affiche un dessin anguleux, presque démonstratif, avec un côté très “designer”. C’est sportif, c’est viril, c’est assumé. Reste à savoir comment cette ligne très marquée traversera les années.
Une citadine qui prend de l’envergure
Avec 4,12 m de long, la Renault Clio 6 dépasse une Seat Ibiza et une Peugeot 208 de 6 cm. Elle mesure 1,77 m de large et 1,45 m de haut. Sur le papier, cela reste une citadine du segment B, mais elle se rapproche désormais de la catégorie supérieure.
Les optiques à LED participent à cette montée en gamme. Antenne requin, vitres arrière surteintées, rétroviseurs rabattables automatiquement, commutation automatique feux de route/croisement, l’équipement extérieur est complet. Les jantes de 18 pouces remplissent parfaitement les passages de roues et renforcent la posture de cette Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 ch musclée.
Une architecture hybride ambitieuse
Sous le capot, Renault persiste avec son architecture hybride. Il s’agit d’un 4 cylindres atmosphérique 1.8 litre de 1 789 cm³, sans turbo, épaulé par deux moteurs électriques. Le principal développe 49 ch et surtout 205 Nm de couple. Un alterno-démarreur de 20 ch gère les démarrages et le fonctionnement de la boîte robotisée à crabots à 4 rapports.
Au total, un moteur thermique, deux moteurs électriques et une transmission spécifique. La puissance cumulée atteint 160 ch pour 270 Nm. Sur le papier, l’ensemble est sophistiqué. Dans les faits, le système cherche en permanence à optimiser l’usage de l’électrique, notamment grâce à une batterie portée à 1,4 kWh contre 1,2 kWh auparavant. Il n’y a évidemment aucune recharge externe. Tout se fait en roulant.
Un volume de coffre correct et une habitabilité cohérente
Avec 309 litres sous tablette et 1 094 litres banquette rabattue, la Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 ch se situe dans la moyenne. Une Peugeot 208 annonce 352 litres. L’hybridation impose donc un compromis. La banquette est fractionnable en 60/40 et une roue de secours galette est proposée à 250 €. Pour un usage quotidien, cela reste exploitable, mais ceux qui privilégient le volume trouveront mieux ailleurs.
La Renault Clio 6 conserve cinq places et cinq portes, mais réduit ses surfaces vitrées. L’empattement optimisé permet de préserver un espace aux jambes conforme aux standards du segment. La garde au toit reste correcte grâce à des formes intérieures relativement droites. Deux adultes de moins de 1,80 m pourront s’installer, mais à trois ce sera plus juste. L’absence d’accoudoir arrière permet d’obtenir un dossier central assez confortable.
Une présentation sérieuse et une montée en gamme
À bord, la finition Techno intègre l’accoudoir central, la carte mains libres et la climatisation automatique. La sellerie manque de maintien latéral mais se pare d’une sellerie tissu/similicuir assez valorisante et se révèle assez moelleuse. Notons que le siège passager est réglable en hauteur comme celui du conducteur.
La présentation de Clio 6 se veut moderne. La planche de bord reçoit un revêtement textile qui apporte une touche chaleureuse. L’éclairage d’ambiance à LED modernise l’ensemble sans tomber dans l’excès. Les rangements sont bien répartis, la console centrale est pratique et le frein de parking automatique libère de l’espace. Seulement les plastiques durs restent légion et nous aurions préféré avoir des contre-portes rembourrées plutôt que des éclairages de décoration en pointe.
Google à bord
Sur la version Techno, la nouvelle Renault Clio intègre un écran central de 10,1 pouces avec openR link qui fonctionne avec Google. Maps, Google Assistant, Play Store figurent donc au menu et fonctionnent à merveille. L’ergonomie est fluide et logique.
La réplication smartphone est bien sûr présente via Apple CarPlay (sans fil) ou Android Auto. Le système audio de série comprend 6 haut-parleurs. L’option Harman Kardon à 9 haut-parleurs, facturée 650 €, est réservée à la finition Esprit Alpine.
L’hybride dans son terrain naturel
En milieu urbain, la Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 ch est comme un poisson dans l’eau. Le mode ECO adoucit les réactions et favorise les phases électriques. À basse vitesse, la transition entre les moteurs est discrète et l’auto manœuvre souvent en silence, avec avertisseur piéton actif sous 20 km/h. Le mode B renforce la régénération et le frein moteur. Le diamètre de braquage de 10,4 m est cohérent avec ses 4,12 m de long.
La garde au sol de 13,5 cm permet d’aborder les ralentisseurs sans crainte mais à allure très modérée car les jantes de 18 pouces rendent la filtration assez ferme à faible allure, voire cassante sur les gros chocs. En 16 pouces, le confort sera plus moelleux et l’usage moins coûteux. Autre défaut, la visibilité arrière qui pâtit des vitres étroites et des montants épais.
Le pack Safety à 800 € devient presque incontournable avec sa vue 360° et ses aides complètes. Quant à la sonorité mécanique lors des transitions, elle rappelle celle d’un vieux diesel. Pas vraiment en accord avec l’ambiance high tech.
Des performances suffisantes, une boîte perfectible
Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 8,3 s, la Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 ch n’est pas à la traîne mais reste derrière une Seat Ibiza 150 FR ou une Peugeot 208 Hybrid 145 (8,1 s). En conduite dynamique, la boîte robotisée semble s’emmêler les pinceaux, ou plutôt les crabots. En mode Sport, les rétrogradages manquent parfois de réactivité et génèrent quelques à-coups.
Le moteur atmosphérique monte dans les tours en grognant et ne répond pas immédiatement à la sollicitation de l’accélérateur. Autant dire que l’agrément mécanique est limité, comme sur la majorité des véhicules hybrides. Mieux vaut un bon moteur thermique comme la Seat Ibiza FR ou une pure électrique pour aborder un col de montagne.
Heureusement, la nouvelle Clio 6 se rattrape par son châssis et sa précision de conduite. La direction est très bien calibrée et le comportement routier irréprochable. Pas trop lourde (1 271 kg à vide hors conducteur), la Renault Clio s’inscrit en virage avec entrain, prend peu de roulis et colle bien à la route, même sur le mouillé. Le freinage, mordant et progressif, est lui aussi très rassurant.
Une belle polyvalence et une consommation maîtrisée
Avec 180 km/h de vitesse de pointe, la Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 ch évitera les grands excès de vitesse sur autoroute mais sera un peu courte pour affronter la file de gauche sur les Autobahn allemandes. Les aides à la conduite du pack Safety incluent, un régulateur adaptatif ainsi qu’un centrage dans la voie dont le fonctionnement fluide et naturel mérite les applaudissements.
L’insonorisation reste son point faible. Les bruits de roulement sont marqués avec les 18 pouces et le moteur se fait entendre lors des relances. La Clio remplit sa mission, mais ne donne pas totalement l’impression de rouler dans la catégorie supérieure qu’elle évoque visuellement.
Renault annonce 4,0 l/100 km en mixte WLTP mais dans le monde réel, ce sera la valeur minimum en mode Eco avec un œuf sous le pied. Nous avons relevé 5,2 l/100 km en usage mixte et 6,6 l/100 km sur autoroute, ou en mode Sport sur un col. Le rapport performances/consommation reste donc très cohérent. C’est ici que la Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 ch marque des points. Elle offre des performances honnêtes avec une sobriété réellement mesurée.
Avec 39 litres de réservoir, l’autonomie affichée atteignait 740 km lors de notre prise en main. De quoi voyager au long cours sans planifier son itinéraire.
Un positionnement réfléchi
La gamme Clio débute à partir de 19 900 € en finition Evolution avec le moteur essence trois cylindres à micro hybridation de 115 chevaux et culmine à 29 300 € en finition Esprit Alpine. La Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 ch Techno, elle démarre à 24 600 €. Notre modèle d’essai, avec toutes nos options, atteint 29 000 €.
À ce tarif, une Esprit Alpine apparaît plus cohérente qu’une Techno fortement optionnée. Face à la concurrence, la nouvelle renault Clio reste bien positionnée et propose une vraie polyvalence à l’usage.
Au final, cette Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 ch s’illustre par sa sobriété, son équipement moderne et son châssis affûté. Reste à accepter une transmission capricieuse en usage rythmé et une insonorisation perfectible. Mais pour qui cherche une citadine efficiente sans passer au 100 % électrique, la proposition reste particulièrement solide.
Qualités :
- Equipement moderne
- Tenue de cap et précision des commandes
- Sobriété de la mécanique
- Agrément de conduite en mode ECO en ville
Défauts :
- Insonorisation du moteur et des bruits de roulement
- Suspensions fermes (surtout avec les jantes de 18 pouces)
- Transmission lente en mode Sport
- Finition un peu légère
