Restylée pour 2025, la Peugeot 308 Hybrid 145 poursuit sa carrière sans révolution mais avec une mise à jour bienvenue destinée à prolonger une recette qui fonctionne. Cette compacte du segment C reste fidèle à son positionnement initial, à savoir une berline polyvalente, bien équipée et confortable pour séduire une clientèle pas encore prête à basculer vers le tout électrique. Avec cette motorisation Hybrid 145 à électrification légère, Peugeot cherche surtout à rassurer et à consolider ses acquis plutôt qu’à bousculer l’ordre établi.
Un style qui gagne en maturité
Visuellement, cette 308 restylée évolue par petites touches. Le nouveau bouclier avant s’élargit et renforce l’assise visuelle de l’auto, tandis que les feux de jour à trois griffes sont légèrement redessinés. La calandre ton carrosserie, associée au logo éclairé sur les versions GT et GT Exclusive, apporte une touche de modernité. Les jantes diamantées de 18 pouces, tout comme les nouvelles teintes, participent à l’évolution du design.
À l’arrière, les feux à LED sont désormais généralisés et les canules d’échappement noir brillant soignent la présentation. Avec ses 4,36 mètres de long pour 1,85 m de large et 1,44 m de haut, la 308 reste une vraie compacte, loin de la course au gigantisme observée sur d’autres segments.
La finition GT Exclusive permet à la 308 de jouer clairement la carte du haut de gamme. Calandre spécifique, emblèmes latéraux, projecteurs Matrix LED, jantes alliage 18 pouces et éléments esthétiques dédiés apportent une touche de sportivité sans exubérance.
Une hybridation discrète pour la nouvelle Peugeot 308
Sous le capot, on retrouve le trois cylindres 1.2 turbo, ici associé à un petit moteur électrique de 28 ch intégré directement à la boîte de vitesses e-DCS6 à double embrayage. L’ensemble développe une puissance cumulée de 145 ch transmise aux roues avant. La batterie, d’une capacité de seulement 0,87 kWh pour un poids de 12 kg, place clairement ce système entre le micro-hybride et l’hybride classique.
Peugeot a toutefois fait évoluer son moteur thermique en l’équipant désormais d’une chaîne de distribution, un point important pour améliorer la fiabilité et rassurer les clients. Sur le papier, la promesse est celle d’une meilleure sobriété et d’une conduite plus douce, sans la complexité ni la lourdeur d’une technologie hybride rechargeable.
Un coffre qui fait le job… à l’arrière pour deux oui, trois non
Avec 412 litres, la version Hybrid offre le plus grand volume de coffre de la gamme 308. Le hayon s’ouvre largement et le volume se montre profond et exploitable, suffisant pour les courses du quotidien, les bagages d’un week-end ou une poussette. La version break, facturée 1 000 € supplémentaires, permet évidemment d’aller plus loin en termes de modularité, mais même en berline, le volume reste correct au regard du gabarit.
À l’arrière, l’habitabilité reste acceptable pour deux adultes de taille moyenne (1,77 m) mais l’espace aux jambes reste juste tandis que la place centrale étroite est encombrée par un petit tunnel. La banquette se montre assez rembourrée mais les dossiers sont relativement droits. Si la Peugeot 308 a amélioré l’accueil aux places arrière par rapport à la génération d’avant 2021, elle privilégie toujours son coffre à l’espace arrière.
Un volant qui fait débat
À l’avant, la version GT Exclusive soigne particulièrement ses occupants. La sellerie Alcantara tri-matière avec TEP et surpiqûres vertes apporte une ambiance valorisante. Le siège conducteur électrique, massant et chauffant, associé au volant chauffant, renforce le confort sur les longs trajets. Le passager bénéficie d’un réglage en hauteur manuel, ce qui reste appréciable.
Le poste de conduite reprend le concept i-Cockpit cher à Peugeot, avec son petit volant et son combiné placé en hauteur. Si certains apprécient, d’autres continueront de tiquer. Le mini-volant ne se règle pas suffisamment haut et sa branche supérieure masque partiellement les compteurs selon la morphologie et la position de conduite. Une critique récurrente depuis la 208, qui aurait mérité une vraie remise à plat.
Une Peugeot 308 presque premium
La présentation intérieure de cette version restylée évolue peu mais reste originale et chaleureuse. Les matériaux sont globalement valorisants, notamment sur notre modèle d’essai haut de gamme qui reçoit une planche de bord moussée à cœur et des touches d’aluminium.
Les rangements sont nombreux et spacieux, comme les bacs de contre-porte avec moquette. Cependant, les rangements centraux sont composés de plastiques durs qui se rayent facilement. La finition est donc correcte, mais pas folle. Aujourd’hui, les Chinois font mieux.
Écrans suffisants
L’écran central tactile de 10 pouces HD équipe les versions GT avec navigation connectée. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont bien entendu de la partie. Les i-Toggles tactiles permettent d’accéder rapidement à certaines fonctions, même si leur réactivité pourrait être meilleure. Les commandes de climatisation restent partiellement physiques, le reste passant par l’écran.
Le chargeur à induction est en revanche trop enfoncé et mal visible. Au risque d’oublier régulièrement son téléphone en sortant du véhicule. À l’inverse, le bouton physique permettant de désactiver rapidement les aides à la conduite est très appréciable. L’ensemble est moins spectaculaire que les grands écrans ultramodernes de certains concurrents, mais il présente l’avantage de limiter la distraction.
Vive les parkings ! À bas les dos d’âne
En ville, la 308 se montre facile à vivre grâce notamment aux caméras avant et arrière, et à la vue à 360° intégrée en série sur notre version GT Exclusive. La maniabilité est correcte pour une compacte, même si le diamètre de braquage de 10,95 m n’a rien d’exceptionnel. Les transitions entre thermique et électrique sont assez discrètes. Il est possible d’entendre des petits bruits venant de la boîte et un léger sifflement du moteur électrique. Ce dernier n’intervient qu’à très faible allure en manœuvre.
Le frein moteur est très marqué et rappelle celui d’une voiture électrique mais avec davantage de bruits et de vibrations provoqués par le moteur 3 cylindres lors des accélérations. L’amortissement est assez ferme, notamment avec les jantes de 18 pouces, mais filtre bien les petits chocs. La 308 n’offre toutefois pas le débattement ni la garde au sol d’un SUV (14 cm). Les dos d’âne peuvent donc vite provoquer une mise en butée si l’on passe trop vite.
Le châssis de la 308 fait oublier son moteur
Sur route, les accélérations annoncées avec un 0 à 100 km/h en 8,8 s peuvent sembler modestes face aux standards actuels. Pourtant, la 308 compense par un châssis de grande qualité. La direction est précise, le train avant mordant et le comportement routier rassurant avec une excellente accroche des pneus Michelin même sur le mouillé. L’amortissement, très bien calibré, contient bien les mouvements de caisse sans raideur excessive. Il faut dire que le poids de 1 385 kg (hors conducteur) demeure raisonnable comparé aux nouvelles berlines électriques ou aux SUV dominant le marché.
Le freinage est puissant, facile à doser et agréable. La 308 procure du plaisir sur route sinueuse même si la mécanique hybride n’offre pas le grand frisson. Le mode manuel autorise le passage des vitesses avec les palettes au volant. Le rapport supérieur passe tout seul à l’approche de la zone rouge et le moteur s’essouffle avant 6000 tr/mn. Malgré le son artificiel envoyé dans les enceintes, la sonorité du 1.2 Turbo n’a rien d’envoûtant.
Autoroute, le terrain de jeu des gros rouleurs
Sur autoroute, la vitesse maximale de 210 km/h assure une allonge appréciable pour évoluer sur autoroute allemande. À 130 km/h stabilisés, le moteur se fait très discret. Les bruits de roulement sont bien contenus malgré la monte pneumatique assez sportive. Les bruits aérodynamiques sont en revanche assez marqués même avec le vitrage acoustique, intégré sur cette version haut de gamme.
La chaîne Hifi Focal à 10 HP intégrée aux packs Sensation (1 800 €) est dès lors bienvenue sur long trajet. Les assistances à la conduite (aide au maintien de ligne et régulateur de vitesse actif) intégrées de série sur la GT Exclusive. Elles s’activent facilement depuis le volant et se montrent aussi très appréciables pour voyager.
Côté consommation, le constructeur annonce 5,0 l/100 km selon les normes. Lors de notre essai, nous avons enregistré une moyenne de 7,4 l/100 km sur plus de 450 km. En ville, à faible allure, cela peut descendre à 6,5 l/100 km grâce à l’hybridation légère. Mais en appuyant un peu en mode sport ou en évoluant sur autoroute à 130 km/h (soit 133 km/h compteur) l’ordinateur de bord affiche plutôt 8,5 l/100 km. Avec un réservoir de 52 litres, l’autonomie oscillera entre 600 et 800 km selon le rythme adopté. Pratique pour voyager mais aussi coûteux à l’usage qu’un bon vieux véhicule thermique.
Le prix du conservatisme
Pas facile de s’y retrouver dans les tarifs officiels nettement plus élevés que ceux du configurateur en ligne du constructeur. La Peugeot 308 GT Exclusive Hybrid 145 est ainsi affichée à 36 290 € sur le site contre 39 150 € au catalogue, soit 2 860 € de remise. Elle se retrouve alors au niveau de la VW Golf, mais reste chère face aux nouvelles références électriques comme la Tesla Model 3 Standard (à moins de 37 000 €).
Finalement, cette Peugeot 308 Hybrid 145 restylée ne cherche pas à impressionner par des chiffres ou des écrans géants. Elle mise plutôt sur son design, sa compacité et la rigueur de son châssis pour séduire ceux qui veulent une belle compacte française (fabriquée à Mulhouse) à l’ancienne. La nouvelle garantie de 8 ans ou 160 000 km sur les véhicules du groupe Stellantis avance un dernier argument rassurant.
