Avec cette troisième génération, le Volkswagen Tiguan s’offre une double personnalité. Il propose tous les bienfaits d’un véhicule électrique en conservant la praticité d’un modèle thermique. Nous avons pu tester la version R-Line Edition eHybrid 204 ch sur environ 1 500 km entre l’Île-de-France et la Vendée.
Un design qui met l’accent sur la sportivité
Avec ses 4,54 m de long pour 1,84 m de large et 1,66 m de haut, le Tiguan reste compact dans sa catégorie. L’empattement de 2,68 m profite directement à l’habitabilité. La finition R-Line accentue le côté dynamique, notamment grâce aux jantes Coventry de 19 pouces, au pack extérieur spécifique, aux bandeaux lumineux à l’avant comme à l’arrière et au logo VW rétroéclairé.
Les blocs optiques arrière adoptent une signature LED 3D avec clignotants dynamiques. L’ensemble est homogène avec une touche de sportivité sans extravagance et avec une certaine élégance.
Finition et équipements du Tiguan R-Line
La dotation de base intègre déjà des projecteurs LED Plus avec Dynamic Light Assist, des feux antibrouillard intégrés, un toit ouvrant panoramique, des rétroviseurs rabattables et dégivrants avec fonction mémoire ainsi qu’un hayon électrique Easy Open/Easy Close. Notre modèle d’essai recevait en supplément les IQ.LIGHT HD Matrix LED facturés 680 €. Ce système d’éclairage améliore la visibilité nocturne.
De série, le Tiguan embarque un Digital Cockpit 10 pouces et un système Discover Media sur écran 12,9 pouces. L’interface est moderne mais l’ergonomie demande un temps d’adaptation, les commandes tactiles multipliant les sous-menus. L’option Discover Pro avec écran 15 pouces et affichage tête haute (1 290 €) rend l’ensemble plus spectaculaire et améliore la
lisibilité. La commande vocale IDA complète l’offre, tout comme la compatibilité App-Connect sans fil.
Au volant du Tiguan R-Line Edition
Grâce à son gabarit mesuré, le Tiguan reste agréable en milieu urbain. Le diamètre de braquage de 11,7 m est assez ample mais pas handicapant. Le Park Assist Pro avec fonction mémoire et caméras 360° simplifie les manœuvres. La suspension pilotée DCC Pro absorbe correctement les irrégularités, même si les jantes de 19 pouces apportent une fermeté sensible à basse vitesse. La régénération au lever de pied est présente mais pas très forte. L’absence de véritable mode “one pedal” pourra frustrer certains conducteurs habitués aux électriques pures.
L’accélération de 0 à 100 km/h en 8,2 s se révèle suffisante au quotidien mais moins fulgurante que sur les SUV concurrents 100 % électriques. La direction se révèle précise, renforcée par les différents modes de conduite. Le mode Sport raffermit les suspensions et offre un agrément supérieur, la boîte DSG6 se montrant alors réactive. Le passage en manuel avec les palettes renforce le plaisir, donnant presque l’illusion d’une voiture thermique pure.
Le freinage demande un petit temps d’adaptation. La pédale a une course longue, combinant régénération et plaquettes. Cela peut manquer de linéarité lors d’une conduite dynamique mais reste facile à doser en ville. Le comportement général est sain et rassurant, la stabilité à haute vitesse remarquable, mais le poids élevé (1866 kg) limite l’agilité.
Un Tiguan taillé pour les longs trajets
La vitesse maximale est fixée à 210 km/h. Les aides à la conduite sont regroupées dans le pack IQ.Drive (1 025 €). Ce dernier inclut un Travel Assist enrichi combinant régulateur adaptatif, maintien dans la voie et surveillance des angles morts. Le système fonctionne bien, mais vous rappelle souvent à l’ordre s’il ne sent pas bien vos mains sur les branches latérales du volant malgré la présence de capteurs.
L’insonorisation des bruits aérodynamiques est soignée, surtout avec les vitres acoustiques optionnelles. Les bruits de roulement et de suspension se font un peu plus entendre sans pour autant devenir gênants même à haute allure. Le moteur se montre discret à vitesse stabilisée, ne grognant que lors des relances appuyées. La sono de série (8 HP) peut être remplacée par le système Harman Kardon 700 W (optionnel), au prix d’une perte de volume de coffre.
Consommation, autonomie et recharge du Tiguan eHybrid
En conditions réelles, la consommation dépend évidemment de l’usage. Sur un trajet Paris / Les Sables d’Olonne, avec batterie pleine au départ et une recharge à l’arrivée, nous avons relevé une moyenne de 5,5 l/100 km. Une fois la batterie vide, sur autoroute, la consommation se situe entre 6,5 et 7 l/100 km selon le rythme, ce qui reste très raisonnable pour un SUV de ce gabarit et de ce poids.
L’autonomie électrique atteint 115 à 128 km en usage mixte, et jusqu’à 153 km en ville selon le constructeur. Dans les faits, vous pouvez tabler sur au moins 100 km. Des valeurs élevées pour un PHEV et suffisantes pour couvrir la majorité des trajets quotidiens.
Avec son chargeur embarqué de 11 kW en AC, une recharge complète demande environ 2h30 sur borne adaptée. Mais le gros point fort du Tiguan R-Line PHEV est sa possibilité de charger en courant continu sur des « supercharger » grâce à sa prise CCS Combo.
Il accepte alors jusqu’à 50 kW pour passer de 10 à 80 % en une petite demi-heure. De quoi recharger sa batterie le temps d’aller faire des emplettes sur les parkings de supermarché ou de prendre un café sur l’autoroute comme sur un véhicule 100 % électrique.
Tarifs et taxes du SUV hybride rechargeable Volkswagen
Affiché à 59 570 € hors options, notre Tiguan R-Line Edition voit son tarif grimper à 63 805 € avec les options ajoutées (IQ.Drive, Matrix LED, Pack Hiver, vitres acoustiques et Discover Pro). C’est un prix élevé, proche de celui du nouvel Audi Q3 avec qui il partage la même plateforme.
Heureusement, grâce à son autonomie électrique supérieure à 50 km, le Tiguan bénéficie d’un abattement de 200 kg sur le malus au poids. Limitant la facture à seulement 670 €, un atout non négligeable pour un SUV de ce gabarit.
Test e Car / Photos : Maxime Fontanier
