Fondée en 1919, Citroën est une marque ancrée dans l’histoire automobile française. En plus de 100 ans d’existence, les chevrons n’ont cessé de marquer leur époque. D’abord avec ses berlines, à l’image des Traction Avant, DS et C6, qui ont transporté les présidents français, de Charles de Gaulle à Jacques Chirac. Citroën, c’est aussi des modèles populaires, comme la célèbre 2 CV et la Méhari des plages, qui reste encore aujourd’hui la coqueluche des vacanciers.
Reconnue pour son confort, son design, et ses technologies innovantes, elle a longtemps été une référence face à la concurrence. Son rapprochement avec Peugeot en 1976, puis à Stellantis en 2021, ont marqué des tournants majeurs dans son histoire. Mais depuis quelques années, Citroën fait face à des difficultés : rappels massifs, positionnement flou, scandales liés à la fiabilité de ses moteurs et des airbags Takata défectueux. Face à cette crise, comment les chevrons comptent-t-ils se relever ?
Une qualité en baisse et un réseau en difficulté
Depuis sa création en janvier 2021, Stellantis cherche à réduire, par tous les moyens, ses coûts de production. Le plan « Dare Forward 2030 », présenté par Carlos Tavares, visait à dégager 7 milliards d’euros d’économies en seulement 2 ans. Conséquence de cette stratégie ? Une forte pression sur les fournisseurs et une sous-traitance massive. Des retards de production et une baisse notable de la qualité ont eux aussi été rapidement constatés. Résultat : les Citroën sont à l’heure actuelle, tristement célèbre pour leurs défauts de conception, figurant en 2024 parmi les marques les moins fiables du marché.
Les concessionnaires et agents, quant à eux, sont en première ligne face aux mécontentements des clients. Le réseau de distribution a dénoncé le manque d’écoute de la marque et des objectifs de ventes jugés irréalistes. Pour l’année 2025, Citroën et Stellantis sont face à un défi de taille : réussir à regagner la confiance des clients, mais aussi de ses points de vente.
Rappels et scandales : une confiance ébranlée pour Citroën
Citroën a récemment lancé une nouvelle campagne de rappels nommée « Stop Drive ». Les airbags Takata, équipant environ 260 000 véhicules (produits entre 2008 et 2017), présentent un risque potentiel de déclenchement, pouvant occasionner des blessures graves voire mortelles. Les propriétaires concernés ont reçu un courrier, stipulant de ne plus utiliser leur voiture tant que le défaut n’est pas corrigé en atelier. Sauf qu’un rappel aussi important n’est pas si simple à organiser. En conséquence, les clients se retrouvent bien souvent avec un véhicule immobilisé et inutilisable, sans solution de dépannage immédiate.
Aussi, la fiabilité des moteurs 1.2 PureTech dans ses versions turbo et atmosphériques, continue de faire parler d’elle. Malgré son titre de moteur de l’année entre 2015 et 2018, les casses à répétition de courroie de distribution, liées à une usure prématurée, ont provoqué de nombreuses pannes, voire dans certains cas des remplacements de moteur.
Pour corriger cette situation, des campagnes de rappels ont été organisées, avec notamment l’implantation d’une nouvelle courroie, plus résistante, pour éviter les risques de désagrégation. Pourtant, ces rappels semblent arriver trop tard, de nombreux propriétaires ayant subi des pannes bien avant. Le manque de transparence et les refus de prise en charge des réparations n’ont fait qu’empirer la situation. Ces scandales liés à la fiabilité des véhicules ont mis en lumière les contrôles qualité de la marque et surtout les limites d’une politique de réduction des coûts.
Transparence et nouvelles garanties pour reconquérir le marché
Pour 2025, Citroën a mis en place des solutions concrètes pour rassurer sa clientèle. La marque a déployé une stratégie axée sur la transparence, un suivi rigoureux des véhicules et une amélioration de son service après-vente. Parmi les annonces fortes, la garantie « Citroën We Care », lancée en janvier 2025, offre 8 ans ou 160 000 km de garantie sur les motorisations thermiques, hybrides et électriques (hors Ami). Cette garantie couvre les éléments mécaniques, comme le moteur, la transmission ou encore la courroie de distribution. De plus, elle peut se transférer en cas de changement de propriétaire, un argument supplémentaire en cas de revente.
Parallèlement, Citroën investit dans l’électrification avec des modèles abordables, à l’image de la ë-C3. La citadine devrait bientôt bénéficier de batteries LFP sans cobalt fournies par BYD. Cette stratégie vise à proposer des véhicules électriques sous la barre des 25 000 €, pour répondre aux attentes du marché automobile européen. Enfin, le renouvellement de la gamme avec une nouvelle identité stylistique et un logo inédit marque une volonté claire d’aller de l’avant.
À peine lancées, les nouvelles C3 et C3 Aircross enregistrent déjà de très bons scores de ventes et l’arrivée imminente du nouveau C5 Aircross devrait confirmer cette dynamique commerciale. Citroën semble avoir toutes les cartes en main pour redonner confiance à ses clients. La marque compte bien récupérer sa place de numéro 3 sur le marché français, actuellement occupée par Dacia. Rendez-vous fin 2025 pour faire un nouveau bilan !
