Mokka-e, el eléctrico sin filtro de Opel

Compacto, urbano, 100% eléctrico y alemán… no, esta vez hay que buscar a la marca con el Blitz(1) para descubrir una nueva propuesta de electromovilidad. Opel ofrece una versión electrificada de su Mokka. Uno de los modelos estrella de la marca en los últimos años. Otra forma de conducir con cero emisiones que en www.testecar.com hemos querido descubrir. En colaboración con el concesionario Opel de Perpiñan (Tressol-Chabrier Auto 66), hemos podido ponernos al volante de este nuevo Mokka-e. Una prueba de conducción que no pasó desapercibida en las distintas carreteras que tomamos para nuestra prueba en carretera. Nuestro modelo, con su librea bicolor negra y verde neón «Signal Green» y su parrilla Vizor, firma de la marca, despertó gran interés tanto por su color como por su diseño y su motor.

Uso cotidiano, en cualquier circunstancia

El Opel Mokka-e es la sensación del momento para la marca del rayo. El Mokka-e es el sexto vehículo que utiliza la plataforma e-CMP del Grupo Stellantis (PSA/Fiat Chrysler/Opel). Esta tecnología ya se utiliza en los Peugeot e-208 y e-2008, el Citroën e-C4, el DS3 Crossback e-Tense y el Opel Corsa-e. La plataforma alberga una batería de 50 kWh, de los cuales 46 kWh son utilizables, acoplada a un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) que desarrolla 260 Nm de par. El nuevo SUV totalmente eléctrico de Opel pretende ser un SUV urbano. Sin embargo, este tipo de vehículo puede utilizarse en la vida cotidiana. Y en otros terrenos. Hemos optado por descubrirlo en carreteras más onduladas. Nos dirigimos a las estribaciones de los Pirineos, en el corazón de la cordillera de los Albères, para descubrir el dinamismo de este nuevo SUV.

Diferentes modos de conducción

Con unas dimensiones de 4,15 m de largo, 1,79 m de ancho y 1,52 m de alto, este SUV se encuentra entre los más compactos de su clase. Este es un buen punto sobre un primer uso en carretera al que sometimos nuestro modelo. En el RD 914, las primeras curvas que serpentean desde Argelès-sur-Mer, en dirección a Collioure, son una excelente prueba para el coche. Desde las primeras curvas, es posible empujar este SUV para ver su carácter. Los 1480 kg pueden ser una desventaja. Ya veremos con el uso. Condujimos el Mokka-e con firmeza en las primeras curvas de asfalto. Fue una buena oportunidad para jugar con los diferentes modos que equipa el coche: ‘Eco’, ‘Normal’ y ‘Sport’. Olvidemos el primer modo, lo encontraremos de nuevo cuando hayamos atravesado la ciudad…

Par disponible

Servido por un chasis de acero bien estructurado, el coche se muestra relativamente cómodo en una serie de curvas continuas. Las curvas de la Côte Vermeille no perdonan al todoterreno. En el modo «Normal», la potencia es de 109 CV, con 220 Nm de par. Una simple presión sobre el pedal del acelerador y todo el par motor está inmediatamente disponible. En el modo «Sport», los 136 CV son muy ruidosos. Toda su potencia se expresa en silencio… ¿Se harán realidad los 322 km de autonomía prometidos? El empuje es inmediato. Pero la dirección es menos precisa. Un pequeño inconveniente… Las reacciones del coche son animadas. Sin embargo, estar en uan posición alta no es sinónimo de agresividad.

Un bloque eléctrico que consume energía

Sin embargo, el placer de conducir está ahí. Una conducción que permite utilizar la capacidad de regeneración de la batería. En la fase de aceleración, en la RD 914 que sube al Col des Balistres, en las alturas de Cerbère, el coche muestra un consumo acelerado de energía y ve caer rápidamente su manómetro. Esta es una característica de esta unidad de potencia eléctrica que ya se utiliza en otros modelos.

En los descensos, el Mokka-e recupera bastante energía. Cuando levantas el pie del acelerador, el freno motor entra en acción. En el modo «Normal», esto es óptimo. Incluso es posible activar el freno de motor con más fuerza utilizando la posición «B», junto al selector de modos en el túnel central, situado entre los dos asientos delanteros. Una posición que se acerca a la conducción de un pedal. Este botón, demasiado pequeño, no está bien colocado ergonómicamente. Es una pena… Finalmente, los 1480 kg del conjunto no se hicieron sentir demasiado en la carretera.

Buena capacidad de recuperación de energía

Si quieres conducir este Mokka-e por caminos rurales, no harás el ridículo. La autonomía prometida se derretirá como la nieve al sol si utiliza el pedal del acelerador. Pero el sistema de recuperación de energía augura kilómetros para conducir sin problemas. Una vez atrás los vericuetos de la costa, fue en el corazón del centro de Perpiñán donde pudimos probar las capacidades de este SUV 100% Opel. ¡La ciudad, sí! Ahí es donde este SUV puede expresar su potencial. Una vez en el tráfico de la ciudad, el confort de la conducción eléctrica se siente, sin problemas.

La ciudad como lugar de expresión

Con el modo Eco activado, el coche desarrolla 82 CV y 180 Nm de par. Pero eso es suficiente para dejar de lado cualquier coche con motor de combustión al arrancar. Incluso en este modo silencioso, el par instantáneo hace maravillas y es más que suficiente para el uso diario. Con sus dimensiones de 4,15 m de longitud (ligeramente más corto que su competidor el Peugeot e-2008) y 1,79 m de anchura, es fácil incorporarse al tráfico. Un SUV eléctrico del segmento B que se siente a gusto en la ciudad. ¿Y cómo es la situación a bordo? Silencio, sí, lo sabemos. Al volante, la impresión general es visualmente agradable. La posición de conducción es bastante alta. Tendrá que acostumbrarse a ver una costilla del capó muy visible. Los asientos están bien hechos y son cómodos.

Una pena lo de los plásticos

Hay mucho espacio de almacenamiento disponible, lo que se agradece. Por ejemplo, una guantera muy profunda, una ranura decente en el reposabrazos ergonómico y una ranura para el cargador de inducción. Para el infoentretenimiento está presente un panel digital de 12″ con una pantalla de 10″ (sólo para las versiones superiores). Por lo demás, hay dos pantallas de 7″. Pero algunos de los plásticos se sienten un poco «baratos». Los plásticos de los paneles de las puertas y el falso carbono…

Un cofre que pierde volumen

En la parte de atrás, no está mal… Si mides menos de 1m80. Un SUV compacto es bueno, pero significa «volúmenes contenidos». En la parte trasera, es visible. El espacio para las rodillas es un poco estrecho. Pero el espacio para la cabeza es decente, aunque el portón trasero se hunda. En cuanto al maletero, el volumen es de 310 litros en la versión eléctrica frente a los 350 litros de las versiones de combustión interna. Esto se debe al espacio para guardar los cables de carga bajo el suelo.

Al final, este Mokka-e de Opel, el SUV 100 % eléctrico de la marca alemana, es un vehículo bastante versátil que nos ha gustado. Cómodo en ciudad con dimensiones compactas. Excelente confort de conducción y gran capacidad de recuperación de energía. En carretera, el SUV no tiene nada de qué avergonzarse y ofrece interesantes prestaciones, siempre que se tenga en cuenta que consume bastante energía. El Mokka-e será un SUV óptimo y sin filtros para los conductores que conocen bien su comportamiento al volante.

(1)Blitz: El destello del emblema de Opel es una referencia al famoso camión Opel Blitz (la palabra alemana «Blitz» significa rayo).

Una prueba realizada en colaboración con Opel Auto 66 (Grupo Tressol-Chabrier) 303 chemin de la Fauceille 66100 Perpignan