Ioniq Hyundai : El emblemático

La opción de no hacer elecciones y ofrecer una amplia gama de soluciones de movilidad. Este es el credo de Hyundai. En 2016, la marca surcoreana golpeó fuerte al ofrecer dos modelos simultáneamente, el Kona (nota del editor: la prueba de la versión 2021, en 100% eléctrico) y el Ioniq. Un modelo disponible en “ Plug-in”, híbrido recargable e híbrido no recargable. Es la versión 2021 de esta última que la redacción de www.testecar.com ha elegido para reseñar. Ver lo que esta variante de 2021 ha podido recibir. Es al volante de un Executive que decidimos recorrer las carreteras que conducen al Pic Saint-Loup, en la región francesa del Hérault, a algunos pasos de las montañas del Larzac.

Un discreto restyling, dirían algunos. Esta versión de 2021 tiene algunos trucos bajo la manga. En un segmento C muy competitivo, Hyundai quiere dejar su huella con un coche que concentre sus puntos fuertes. Para empezar bajo el capó, no se cambia un equipo ganador. Encontramos el mismo motor de cuatro cilindros 1,6 GDI (ciclo Atkinson) de 105 CV y 147 N que en la versión anterior.

Buena química entre el motor de combustión y el motor eléctrico del Ioniq

Junto al motor de combustión hay un motor eléctrico con 43,5 CV y 170 Nm. Esto da una potencia total de 141 CV y 265 Nm. La batería de polímero de litio de 1,56 kWh está situada bajo el asiento trasero. La alquimia entre los dos motores proporciona al coche una conducción confortable. En las carreteras que llevan al lago de Salagou, tuvimos un buen terreno de juego para aprovechar al máximo los recursos de este híbrido. El manejo es bueno. El conjunto no es propenso a rodar. Se trata de un coche de carretera y no de una versión deportiva.

El placer de conducir el Ioniq

Una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades permite a este Ioniq tener un comportamiento bastante lineal en sus aumentos de potencia. En las curvas o al frenar, el coche se comporta casi como un motor de combustión. Esto podría ser considerado por algunos como una ventaja en términos de disfrute diario.

Para los conductores a los que les preocupa conducir con este tipo de transmisión, el Ioniq 4 podría hacerles cambiar de opinión. El conductor no tiene que adaptar su estilo de conducción como en otros modelos en los que la transmisión es una CVT. Es decir, un sistema de transmisión continuamente variable en el que las revoluciones suben continuamente en función de la aceleración. En el lado negativo, un pie ligeramente pesado en el pedal del acelerador aumentará un poco el consumo de combustible… En cuanto a las prestaciones, el 0 a 100 km/h se anuncia en 10,8 s

Un modelo híbrido, pero en el que el conductor tiene la oportunidad de mantener el control. Este es el caso de las paletas situadas en el volante, que tienen una doble función. En primer lugar, en el modo «Eco», estas palas permiten gestionar la intensidad de la recuperación de energía durante la deceleración. Es divertido ver cuánta energía puedes recuperar, pero sobre todo es una forma de conducir que reduce el uso de los frenos (las pastillas se desgastan menos), lo que a su vez reduce el consumo. Esto compensa el consumo extra mencionado anteriormente… Un modo «Eco» que resultó ser muy agradable en la ciudad. La parte eléctrica hace su papel maravillosamente. Es muy suave y silencioso. Sin embargo, el coche es un poco largo y ancho para un uso puramente urbano.

Cambio de paletas para la regeneración de la autonomía

Los conductores que quieran redescubrir la sensación del cambio de marchas, tendrán que cambiar al modo «Sport». Allí, las paletas pasarán a un funcionamiento «más clásico» para los cambios de marcha. Es una pena que la caja de cambios de Hyundai sea un poco lenta. Si no estás a la velocidad adecuada del motor para cambiar de marcha, la caja de cambios automática se encarga de subir o bajar una marcha.

Pudimos probarlo en la autopista A9 entre Perpiñan y Montpellier. En los 150 km de asfalto, el uso del modo «Sport» resultó bastante agradable para destacar la aceleración del coche. El coche no es un deportivo, es cierto. Sin embargo, si se pisa el pedal adecuado, los 141 CV hacen su trabajo.

En modo eléctrico en zona de contaminación

Para la transición de gasolina a eléctrico, la marca surcoreana ofrece una novedad con un sistema llamado GDM, por «Green-zone Driving Mode». El motor eléctrico se enciende cuando el coche entra en una zona donde el tráfico está restringido según criterios de contaminación. Al volante, el Ioniq 4 ofrece un excelente confort de conducción. Pero es el diseño interior lo que diferencia al coche de la primera versión. Una notable evolución en el habitáculo y en el salpicadero. Este último ha sido rediseñado.

Es más alto y, sobre todo, más grande, con una pantalla central de 10,25″ que muestra todos los datos del coche y todo el sistema de info-entretenimiento. Una actualización muy agradable. Un entorno que acoge el sistema Bluelink. Conectividad vinculada al coche antes, durante y después del uso. Pero el Ioniq 4 es un coche del segmento C, una categoría en la que el aspecto de la carretera es importante. También lo es el alojamiento de los pasajeros y su equipaje.

Un posicionamiento ambicioso

El motor tiene mucho espacio en el maletero y el maletero podría ser el motor de compra de un Ioniq 4. Con un volumen de 456 litros, y 1.518 litros cuando se abren los asientos traseros, el coche es suficiente para que las familias quieran irse de vacaciones. La desventaja de este modelo es la falta de un suelo plano. El coche tiene un umbral de carga bajo. Hay que inclinar el equipaje hacia abajo para meterlo. Una pena, por el aspecto práctico.

En 2021, Hyundai ofrecerá un Ioniq híbrido no recargable aún más avanzado. El Ioniq 4 es un serio competidor para quien quiera realizar viajes largos con la filosofía de Hyundai. Un posicionamiento ambicioso en términos de calidad y precios coherentes. Esto pone a este coche a la altura de algunos coches franceses. Todavía hay margen de mejora para alcanzar el nivel de los alemanes. Ioniq 4, un coche icónico de Corea del Sur, sí, seguro.